動車組制動試驗臺控制方法研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟不斷高速發(fā)展，社會對公共交通的要求也愈來愈高，軌道交通作為一種運量大、安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的交通方式對國家建設(shè)和人民生活都有重大意義。繼2008年建成首條高鐵線路京-津線以來，中國內(nèi)地31個省區(qū)中有28個已全面覆蓋高鐵線路，占世界的60％以上。動車組運行速度的不斷增加，對制動系統(tǒng)的性能要求也越來越高，研究制動系統(tǒng)對動車組的運行安全性、平穩(wěn)性和舒適性都有重大意義。試驗是研究制動系統(tǒng)的重要手段，使用靜置試驗臺進行制動試驗具有成

2、本低、效率高等特點，在制動系統(tǒng)的研發(fā)和試制過程中，制動試驗臺能夠?qū)χ苿酉到y(tǒng)的實際制動過程進行模擬，對制動方案的可行性進行檢驗，并能夠測試制動系統(tǒng)的工作性能。
　　本文以西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院制動實驗室的動車組制動試驗臺為研究對象，深入研究了試驗臺的結(jié)構(gòu)功能以及工作原理，分析了三種制動控制方案，編寫控制程序進行制動試驗，同時運用AMESim軟件建立制動系統(tǒng)數(shù)值仿真模型，通過對比試驗結(jié)果，完善模型，得到與試驗臺實際制動過程工作特性一

3、致的仿真模型，進行單車制動系統(tǒng)試驗與仿真。完成2M2T列車動力單元制動系統(tǒng)仿真模型，進行2M2T列車動力單元制動系統(tǒng)試驗及仿真對比分析。
　　在分析制動試驗臺結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上，重點研究直通制動單元的結(jié)構(gòu)及工作原理，并對其中的關(guān)鍵部件EP閥、中繼閥、空重閥等進行工作特性試驗，在仿真平臺AMESim軟件上建立各個部件的數(shù)值仿真模型，對比試驗結(jié)果，完善仿真模型，得到工作特性與試驗結(jié)果一致的仿真模型。
　　研究三種制動系統(tǒng)控制方案

4、，對節(jié)能方案、節(jié)能—等磨耗方案、節(jié)能—舒適方案等的控制特點對比分析，分析制動系統(tǒng)工作參數(shù)，完成單車制動系統(tǒng)仿真模型的建立，對單車制動系統(tǒng)的工作過程進行試驗與仿真，對比分析試驗及仿真結(jié)果。
　　對以太網(wǎng)在制動系統(tǒng)上的運用做相應(yīng)的試驗研究，通過對列車動力單元內(nèi)各車輛進行網(wǎng)絡(luò)組態(tài)，構(gòu)建2M2T的動力單元制動系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。編寫CCU和列車動力單元中4個BCU的網(wǎng)絡(luò)通信程序，進行2M2T列車動力單元制動系統(tǒng)工作過程的試驗與仿真。對比分析試驗與仿