動車段（所）控制集中系統(tǒng)進(jìn)路控制的智能優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前我國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展時期，以動車組維修和養(yǎng)護(hù)為核心業(yè)務(wù)的動車段（所）是動車組開行的重要保障。因此，動車段（所）工作效率的高低將會對整個高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響。為了實現(xiàn)動車段（所）作業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、充分發(fā)揮檢修設(shè)施能力的目標(biāo)，動車段（所）開始逐步建設(shè)動車段（所）控制集中系統(tǒng)（簡稱CCS系統(tǒng)）。該系統(tǒng)實現(xiàn)了動車段（所）接發(fā)車和調(diào)車的進(jìn)路自動控制。行車作業(yè)作為動車段（所）動車組高效檢修、安全運(yùn)營的重要保障，是動車段（所

2、）作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)路控制是系統(tǒng)完成行車作業(yè)的核心，本文針對一批作業(yè)，對系統(tǒng)的進(jìn)路控制進(jìn)行智能優(yōu)化研究，實現(xiàn)進(jìn)路的最優(yōu)選擇和恰當(dāng)時機(jī)觸發(fā)，達(dá)到站場整體作業(yè)效率最優(yōu)的目的。
　　首先，本文介紹了動車段（所）控制集中系統(tǒng)，詳細(xì)論述了系統(tǒng)的組成、基本功能和兩種控制模式。在此基礎(chǔ)上對動車段（所）內(nèi)的行車作業(yè)進(jìn)行了分析，對作業(yè)執(zhí)行計劃生成過程進(jìn)行了詳細(xì)闡述?？偨Y(jié)說明了進(jìn)路控制的實現(xiàn)過程和應(yīng)用現(xiàn)狀。
　　其次，文章研究了進(jìn)路控制的幾個關(guān)

3、鍵技術(shù)。論述了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生成過程，闡述了進(jìn)路數(shù)據(jù)表的生成思路，描述了指令方案的生成過程，總結(jié)了存在的三種作業(yè)沖突形式，對進(jìn)路的沖突判定和進(jìn)路沖突排解原則進(jìn)行了闡述，提出采用調(diào)整進(jìn)路或按照權(quán)重系數(shù)高的作業(yè)優(yōu)先排列進(jìn)路的排解方式。并對進(jìn)路選擇和觸發(fā)時機(jī)進(jìn)行了分析，為后續(xù)進(jìn)路控制的智能優(yōu)化研究奠定了基礎(chǔ)。
　　再次，文章對動車段（所）的進(jìn)路控制問題進(jìn)行了詳細(xì)描述，建立了在作業(yè)采用進(jìn)路唯一性、前后序作業(yè)關(guān)系等約束條件下，以作業(yè)總晚點時間最少

4、、總走行時間最短為目標(biāo)的進(jìn)路控制優(yōu)化模型，達(dá)到優(yōu)化進(jìn)路安排的目的。本文通過對粒子群算法采用動態(tài)非線性的慣性權(quán)重、給粒子速度考慮群體的平均值并進(jìn)行離散化處理的思路，設(shè)計了改進(jìn)離散粒子群算法，采用 C＃編程語言進(jìn)行了實現(xiàn)，并基于北京動車段的站場情況，通過兩個案例，對進(jìn)路控制優(yōu)化模型的合理性和改進(jìn)離散粒子群算法求解的有效性進(jìn)行了仿真驗證。經(jīng)驗證，通過模型和算法求解出的進(jìn)路選排結(jié)果符合現(xiàn)場實際情況，具有一定的實用性。
　　最后，文章對進(jìn)路