考慮誘增交通量的四階段交通需求預(yù)測模型研究.pdf

1、新建或擴(kuò)建道路是解決道路交通擁擠的方法之一，它可以提高道路通行能力，但由于新建或擴(kuò)建道路在一定時間后又會產(chǎn)生新的交通需求（誘增交通量），從而導(dǎo)致新的交通擁擠。因此，在進(jìn)行交通需求預(yù)測時，必須充分考慮新建或擴(kuò)建道路所產(chǎn)生的誘增交通量，制定具有較好前瞻性的道路交通規(guī)劃，以滿足未來的道路交通需求。
　　本文旨在建立考慮誘增交通量的四階段交通需求預(yù)測模型，主要研究工作包括如下三方面:
　　(1)誘增交通量概念、產(chǎn)生機(jī)理與彈性系數(shù)模型

2、研究。本文系統(tǒng)整理了國內(nèi)外誘增交通量的有關(guān)研究成果，明確了誘增交通量的概念與產(chǎn)生機(jī)理，并在收集我國車出行公里數(shù)及其影響因素（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、公路里程等）有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用彈性系數(shù)模型（基礎(chǔ)彈性系數(shù)模型和先進(jìn)彈性系數(shù)模型）分析了我國誘增交通量的現(xiàn)實(shí)情況。研究結(jié)果表明:全國車出行公里數(shù)與公路里程之間的短期（一年）彈性系數(shù)為0.026～0.274;長期（兩年及兩年以上）彈性系數(shù)為0.367～0.773，說明我國新建或擴(kuò)建道路在一定時間

3、后確實(shí)存在誘增交通量，短期誘增交通量產(chǎn)生較少，長期誘增交通量將顯著增加。
　　(2)通過在傳統(tǒng)四階段交通需求預(yù)測模型中引入“可達(dá)性”，構(gòu)建了具有反饋構(gòu)造的考慮誘增交通量的四階段交通需求預(yù)測模型。該模型一方面運(yùn)用反饋構(gòu)造可以解決傳統(tǒng)四階段交通需求預(yù)測模型中存在的各階段出行時間不一致性問題，另一方面在模型中“可達(dá)性”的引入考慮由于新建或擴(kuò)建道路提高路網(wǎng)可達(dá)性后對未來交通量的影響，解決傳統(tǒng)四階段交通需求預(yù)測模型中忽略誘增交通量影響的問題

4、。
　　(3)基于具有反饋構(gòu)造的考慮誘增交通量的四階段交通需求預(yù)測模型建立和參數(shù)標(biāo)定（如道路阻抗函數(shù)建立），運(yùn)用TransCAD交通規(guī)劃軟件將此模型實(shí)現(xiàn)，并選擇大連市道路網(wǎng)進(jìn)行實(shí)證研究。首先通過該模型和傳統(tǒng)四階段交通需求預(yù)測模型結(jié)果對比，證實(shí)考慮誘增交通量的四階段交通需求預(yù)測模型可以準(zhǔn)確的預(yù)測交通量，符合現(xiàn)實(shí)情況。其次應(yīng)用該模型對大連市區(qū)1994年和2010年道路交通量進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)1994年-2010年間大連市區(qū)產(chǎn)生的道路誘增交