重型載重汽車(chē)空氣懸架設(shè)計(jì)及懸架系統(tǒng)分析研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸需求將在一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)增長(zhǎng)。重型載貨汽車(chē)品種多、應(yīng)用廣泛，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮巨大作用。由于重型汽車(chē)工作條件比較惡劣、彎道多、坡路多、轉(zhuǎn)彎半徑小，車(chē)輛頻繁轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，并長(zhǎng)期在滿(mǎn)載、振動(dòng)與沖擊載荷下工作，振動(dòng)都比較強(qiáng)烈。為保證車(chē)輛具有良好的高速行駛平順性，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量高運(yùn)輸，并減小對(duì)路面的破壞程度，先進(jìn)的車(chē)輛懸架技術(shù)在重型卡車(chē)上被廣泛研究和采用。 本文針對(duì)我國(guó)發(fā)展較為落后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，

2、介紹了比較常見(jiàn)的重型汽車(chē)空氣懸架結(jié)構(gòu)型式，對(duì)比了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。推導(dǎo)出空氣懸架固有頻率、剛度的計(jì)算方法，分析了基于剛體動(dòng)力學(xué)理論的整車(chē)數(shù)學(xué)模型，然后采用ADAMS虛擬樣機(jī)技術(shù)，在ADAMS專(zhuān)家用戶(hù)中建立了前后空氣懸架系統(tǒng)、輪胎模型、柔性體模型和整車(chē)裝配簡(jiǎn)化幾何模型，并對(duì)隨機(jī)路面激勵(lì)條件下的汽車(chē)振動(dòng)響應(yīng)，如前后地板速度、加速度功率譜密度、頻率響應(yīng)函數(shù)進(jìn)行了仿真分析。文章最后根據(jù)振動(dòng)加速度功率譜的仿真結(jié)果對(duì)鞍座點(diǎn)的安裝位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。理論計(jì)