工程機械構造作業(yè)及復習題

1、工程機械構造作業(yè)及復習題工程機械構造作業(yè)及復習題1、常接合離合器由哪幾部分組成？是怎么連接的？常接合離合器由哪幾部分組成？是怎么連接的？答：常接合離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和分離機構組成。主動部分與發(fā)動機曲軸連在一起，離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3—4個傳動片傳遞轉矩的。從動部分是由單片、雙片或多片從動片組通過摩擦傳來的動力傳給變速器輸入軸。壓緊機構主要由螺旋彈簧或碟形彈簧組成，與主動部分連在一起旋轉以離合

2、器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊，分離機構分為：力式、助力式和動力式以及機械式、液壓式、氣壓式。2、3、為保證離合器接合平穩(wěn)，在從動盤結構上應采用什么樣的措施？、為保證離合器接合平穩(wěn)，在從動盤結構上應采用什么樣的措施？答：為使離合器接合平穩(wěn)，從動盤均具有軸向彈性，即將從動盤本體沿徑向切制分割成若干扇形區(qū)域，沿圓周方向將這些扇形鋼片翹曲成波浪狀，兩摩擦片分別與其波峰與波谷部分鉚接，借助從動盤波浪狀翹曲鋼片彈性

3、變形能力，形成從動盤軸向彈性。4、人力換擋變速器有幾種換擋方式？各有什么特點？、人力換擋變速器有幾種換擋方式？各有什么特點？答：人力換檔變速器按操縱方式分：（1）機械換檔：人力操縱變速裝置，撥動齒輪、嚙合套或同步器實現(xiàn)換檔。機械式操縱機構具有結構簡單、制造成本低、故障少等優(yōu)點，因此，廣泛有用于輕、中型載貨汽車和客車上，它既可以采用干洗傳動，也可以利用繩索傳動。（2）液力換檔：操縱變速閥，利用油液壓力使換檔離合器接合，換檔離合器使齒輪與I

4、軸由空套變?yōu)檫B接而實現(xiàn)掛檔。液力操縱機構具有摩擦阻力小、質量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點，廣泛運用于轎車和傳動距離比較長的大型客車上。5、主軸式與副軸式變速器有何區(qū)別？各有什么特點？、主軸式與副軸式變速器有何區(qū)別？各有什么特點？答：主軸式與副軸式變速器的區(qū)別：主軸式的特點是輸入軸1與輸出軸5布置在同一軸線上，可以獲得直接檔，由于輸入軸與輸出軸和中間軸處在同一平面內，故稱為平面三軸式變速箱。副軸式的特點是輸入軸、中間軸和輸出軸呈空間三角形

5、布置，以保證各檔齒輪副的傳動關系。特點：（1）主軸式（平面三軸式）：有直接檔、通常只有一個直接檔。（2）副軸式（空間三軸式）：支承較好、倒檔較多。6、為什么要有自鎖、互鎖、聯(lián)鎖與倒檔鎖？常用自鎖與互鎖有幾種形式？、為什么要有自鎖、互鎖、聯(lián)鎖與倒檔鎖？常用自鎖與互鎖有幾種形式？答：自鎖機構用來保證變速箱內各齒輪處在正確的工作位置，在工作中不會自動脫檔；互鎖機構用來防止同時撥動兩根滑桿而同時換上兩個檔位；聯(lián)鎖機構是用來防止離合器未徹底分離時

6、換擋。倒檔鎖機構防止前進時誤掛倒檔而導致零件損壞起到了倒檔鎖的作用。常用自鎖與互鎖形式有：框板式，擺架式，頂銷式。7什么是二自由度與四自由度的變速器，并舉出兩個變速器的實例說明這兩個變速器結構上有何不同？什么是二自由度與四自由度的變速器，并舉出兩個變速器的實例說明這兩個變速器結構上有何不同？答：接合一個離合器得到一個檔位的變速器是二自由度變速器；而同時接合三個離合器得到一個檔位的變速器是四自由度變速器。8、換擋離合器一般有那幾個部分組成

7、，相互怎樣連接？、換擋離合器一般有那幾個部分組成，相互怎樣連接？答：換擋離合器一般由傳動部分，包括固定在軸上部分和空轉部分；壓緊分離機構；自動倒空閥組成。輸入軸端用螺栓連接，其輸出軸端一般用花鍵與傳動軸相連。9、常用的換擋離合器在壓緊分離機構與布置位置上有幾種形式，各有什么特點、常用的換擋離合器在壓緊分離機構與布置位置上有幾種形式，各有什么特點答:壓緊分離機構包括肘式杠桿壓緊機構、分離套筒、分離彈簧和液壓助力器等五組，肘式杠桿壓緊機構1

8、3.普通十字軸萬向節(jié)由哪幾部分組成？如何實現(xiàn)等角速度傳動？普通十字軸萬向節(jié)由哪幾部分組成？如何實現(xiàn)等角速度傳動？答：①普通十字式剛性萬向節(jié)一般由一個十字軸，兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承組成。如圖：②只要第一個萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二個萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。并且第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉在同一平面內，則經(jīng)過雙萬向節(jié)傳動后，就可使第二個萬向節(jié)從動軸與第一個萬向節(jié)主動軸一樣作等速轉動。如圖：14、等角速萬向節(jié)適用于什么情況

9、？有幾種類型，各出哪幾個主要部分組成？、等角速萬向節(jié)適用于什么情況？有幾種類型，各出哪幾個主要部分組成？答：汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就需要使用萬向節(jié)這個東西。球叉式萬向節(jié)按其鋼球滾道形狀不同可分為圓弧槽和直槽兩種形式。圓弧槽滾道型的球叉式萬向節(jié)由兩個萬向節(jié)叉四個傳力鋼球和一個定心鋼

10、球組成。直槽滾道型球叉式萬向節(jié)，兩個球叉上的直槽與軸的中心線傾斜相同的角度彼此對稱.在兩球叉間的槽中裝有四個鋼球。球籠式萬向節(jié)是帶分度桿的球形殼1的內表面和星形套3的球表面上各有沿圓周均勻分布的六條同心的圓弧滾道在它們之間裝有六個傳力鋼球2這些鋼球由球籠4保持在同一平面內.當萬向節(jié)兩軸之間的夾角變化時靠比例合適的分度桿6撥動導向盤5并帶動球籠4使六個鋼球2處于軸15、傳動軸在結構上應滿足什么要求？、傳動軸在結構上應滿足什么要求？答案：（

11、1）傳遞相同的轉矩時要節(jié)省鋼材料而且要有足夠的剛度。（2）傳動軸的轉速較高。（3）傳動軸和萬向節(jié)裝配后要保持平衡，平衡后要保證拆裝時保持原來的二者相對位置。（4）通常用花鍵連接保證傳動軸在各種工況下，既不脫開也不頂死。16.16.輪式底盤驅動橋在傳動系中起什么作用？它由哪幾個主要部分組成？主傳動有幾種類型，各適用于什輪式底盤驅動橋在傳動系中起什么作用？它由哪幾個主要部分組成？主傳動有幾種類型，各適用于什么情況？么情況？答：輪式底盤驅動橋