壽命期內(nèi)基于FPSO極限強(qiáng)度的可靠性研究.pdf

1、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在其服役期間發(fā)生的災(zāi)難性事故不僅嚴(yán)重危害工作人員的人身安全，而且會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。因此需要在船舶設(shè)計(jì)的初始階段考慮船舶全壽命周期內(nèi)的極限強(qiáng)度，傳統(tǒng)的強(qiáng)度校核都是采用確定性方法，由于確定性方法沒有考慮到各個因素的不確定性，需要采用以概率論為基礎(chǔ)的可靠性分析方法。
　　本文采用非線性有限元法對受軸向壓縮載荷的含裂紋腐蝕損傷加筋板剩余極限強(qiáng)度分析，考慮了裂紋腐蝕相對位置分布、腐蝕數(shù)目、裂紋長度、

2、腐蝕坑半徑等因素對剩余極限強(qiáng)度的影響，并與試驗(yàn)結(jié)果對比；在此基礎(chǔ)上對含裂紋腐蝕損傷的FPSO艙段進(jìn)行剩余極限強(qiáng)度分析，并對其進(jìn)行可靠性分析。具體研究內(nèi)容如下：
　　（1）采用非線性有限元法計(jì)算含裂紋腐蝕損傷加筋板的剩余極限強(qiáng)度，考慮網(wǎng)格尺寸、裂紋腐蝕相對位置、腐蝕坑數(shù)目、裂紋長度、腐蝕坑半徑等因素對加筋板剩余極限強(qiáng)度的影響。計(jì)算結(jié)果表明，裂紋長度的改變對其剩余極限強(qiáng)度的影響最為明顯，網(wǎng)格尺寸以及裂紋腐蝕相對位置對其剩余極限強(qiáng)度的影

3、響較小。
　?。?）根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)含裂紋腐蝕損傷加筋板試件，進(jìn)行軸向壓縮試驗(yàn)，測量加筋板主板的初始變形，將試驗(yàn)結(jié)果與加入初始變形的有限元結(jié)果對比分析發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)結(jié)果與有限元結(jié)果較吻合，說明有限元方法的可行性。
　　（3）為了研究 FPSO艙段的極限強(qiáng)度，選取完整結(jié)構(gòu)一個肋位半船模型、一個肋位全船模型、四個肋位全船模型、四個肋位中間加入橫向框架四種模型進(jìn)行非線性計(jì)算，分析模型范圍的選取對計(jì)算結(jié)果的影響；分析完整結(jié)構(gòu)、只含

4、裂紋、只含腐蝕、含裂紋腐蝕艙段中拱/中垂?fàn)顟B(tài)下的應(yīng)力分布以及極限彎矩變化規(guī)律；考慮腐蝕隨使用年限的變化，分析了10年、15年、20年點(diǎn)蝕對艙段剩余極限強(qiáng)度的影響，并與20年的均勻腐蝕對比分析，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)蝕對整個結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度影響較小，而均勻腐蝕對整個結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度影響較明顯。
　?。?）分析船體極限強(qiáng)度、靜水彎矩、波浪彎矩的統(tǒng)計(jì)特征，選取屈服極限、彈性模量、板厚等隨機(jī)變量，采用Monte Carlo法隨機(jī)抽樣技術(shù)抽取100組數(shù)據(jù)并結(jié)合