箱型薄壁結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度計算與考慮腐蝕的可靠性分析.pdf

1、近年來,基于結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的極限狀態(tài)設(shè)計法在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域得到了迅猛發(fā)展,在船舶工程中,用基于極限承載能力的設(shè)計方法來取代傳統(tǒng)的基于線彈性理論的設(shè)計方法也成為一種趨勢.研究表明,在計算船體總縱強(qiáng)度時,必須考慮構(gòu)件的屈曲、屈服等各種可能的破壞模式,要考慮受壓構(gòu)件屈曲后及崩潰后非線性性能影響.船體總縱極限彎矩的計算,由于要計及材料的和幾何的非線性因素而變得十分復(fù)雜,必須用增量的方法逐步計算,獲得完整的彎矩-曲率曲線后,才能得到總縱極限彎矩值.目

2、前已有的各種簡化方法,其基本原理都是相同的,主要區(qū)別在于所用的單元性能曲線有所不同,以及對初始變形、殘余應(yīng)力和側(cè)向載荷等影響因素的處理方法也各不相同.該文方法的基本原理是將船體截面離散成不同的加筋板單元,根據(jù)實際受力情況,將單元分成受拉取和受壓區(qū).受拉區(qū)單元由理想彈塑性理論得到其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線;受壓區(qū)單元可以分成一般單元和硬角單元.當(dāng)船體梁在中拱或中垂?fàn)顟B(tài)下時,假定一個初始曲率,累積各個單元對瞬時中和軸的彎矩,然后判斷彎矩是否達(dá)到極限