基于船舶總縱極限強(qiáng)度的可靠性研究.pdf

1、本文將最重要也是最基本的船體總縱極限強(qiáng)度與當(dāng)前研究熱點(diǎn)可靠性問題相結(jié)合,以精確計(jì)算船舶實(shí)際承載能力和評估真實(shí)的結(jié)構(gòu)安全余度,從而獲得統(tǒng)一的安全評估標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)促進(jìn)船舶規(guī)范的發(fā)展與完善.基于總縱極限強(qiáng)度的可靠性分析中考慮了腐蝕、疲勞和維修等主要因素的影響.同時(shí),通過例證說明本文建議的船舶結(jié)構(gòu)維修方案在經(jīng)濟(jì)論證中具備明顯的優(yōu)勢.本文的主要工作如下:(1)通過綜合、比較船舶總縱極限強(qiáng)度的各種計(jì)算方法,采用目前公認(rèn)為"最有效"的漸進(jìn)崩潰法(修改的

2、Smith法)計(jì)算船舶總縱極限強(qiáng)度.(2)系統(tǒng)研究了導(dǎo)致結(jié)構(gòu)老化從而喪失完整性的主要因素腐蝕和疲勞.(3)詳細(xì)論述了影響總縱強(qiáng)度的兩大載荷靜水載荷和垂向波浪載荷的短期和長期分布.(4)在對船舶維修發(fā)展作了簡單回顧的基礎(chǔ)上,提出了船舶結(jié)構(gòu)維修可采用(半)馬爾可夫決策過程來優(yōu)化維修方案,以達(dá)到將單位時(shí)維修成本降至最低的目標(biāo).(5)在分別就總縱極限強(qiáng)度及其影響因素(腐蝕、疲勞、維修)和船舶外載荷展開了系統(tǒng)研究和論述的基礎(chǔ)上,將響應(yīng)面法與映射變