汽機(jī)題庫(kù)匯總解讀

1、汽機(jī)題庫(kù)汽機(jī)題庫(kù)第一部分：汽輪機(jī)原理有關(guān)內(nèi)容（由趙剛編寫）第一部分：汽輪機(jī)原理有關(guān)內(nèi)容（由趙剛編寫）A：應(yīng)知部分一、填空題：1、在火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)的主要任務(wù)是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。2、根據(jù)做功原理的不同，可分為沖動(dòng)式汽輪機(jī)和反動(dòng)式汽輪機(jī)兩種類型。3、對(duì)沖動(dòng)式汽輪機(jī)而言，蒸汽在噴嘴中產(chǎn)生壓力降，而在動(dòng)葉中不產(chǎn)生壓力降。4、對(duì)反動(dòng)式汽輪機(jī)而言，蒸汽在噴嘴中產(chǎn)生壓力降，在動(dòng)葉中也產(chǎn)生壓力降。5、汽輪機(jī)按所具有的級(jí)數(shù)分類，可分

2、為單級(jí)汽輪機(jī)和多級(jí)汽輪機(jī)。6、汽輪機(jī)按蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)流動(dòng)的方向分類，可分為軸流式汽輪機(jī)、輻流式汽輪機(jī)和周流式汽輪機(jī)。7、汽輪機(jī)按汽缸數(shù)目分類，可分為單缸汽輪機(jī)、雙缸汽輪機(jī)和多缸汽輪機(jī)。8、汽輪機(jī)按工作原理分類，可分為沖動(dòng)式汽輪機(jī)和反動(dòng)式汽輪機(jī)。9、汽輪機(jī)按熱力系統(tǒng)特征分類，可分為凝汽式汽輪機(jī)、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)、背壓式汽輪機(jī)和中間再熱式汽輪機(jī)。10、背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)都是既發(fā)電又供熱的汽輪機(jī)，因此又稱它們?yōu)楣崾狡啓C(jī)。11、

3、現(xiàn)代汽輪機(jī)為了適應(yīng)變工況運(yùn)行，提高汽輪機(jī)的熱效率，降低葉片的高度，在動(dòng)葉片中采用了反動(dòng)度。12、為了提高汽輪機(jī)的效率，汽輪機(jī)越來(lái)越趨向高溫、高壓、大容量。13、汽輪機(jī)的級(jí)是由一段噴嘴與其后面的一級(jí)動(dòng)葉所組成。14、汽輪機(jī)的級(jí)是用來(lái)完成從蒸汽熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的基本單元。15、級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是實(shí)際焓降（有用功）與理想焓降（理想功）之比的百分?jǐn)?shù)。16、雙列速度級(jí)的最佳速比只是單列速度級(jí)的12，所承擔(dān)的焓降為單列速度級(jí)的4倍。17、軸流式汽輪機(jī)

4、的噴嘴裝在蒸汽室或隔板上，它們是固定不動(dòng)的，因此它對(duì)外不做功。18、汽輪機(jī)隔板按制造方法來(lái)分，可分為鑄造隔板、焊接隔板、組合隔板三種。19、汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失包括：噴嘴損失，葉片損失，余速損失，摩擦鼓風(fēng)損失，斥氣損失，漏汽損失，濕氣損失等等。20、鼓風(fēng)損失和斥氣損失只發(fā)生在有部分進(jìn)汽的級(jí)內(nèi)，因此統(tǒng)稱為部分進(jìn)汽損失。21、多級(jí)汽輪機(jī)中，除級(jí)內(nèi)損失外，還有汽輪機(jī)的公共損失包括有進(jìn)汽閥的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、軸封的漏汽損失和機(jī)械損失等。2

5、2、與單級(jí)汽輪機(jī)相比多級(jí)汽輪機(jī)的最大特點(diǎn)是功率大，熱效率高。23、汽輪機(jī)的進(jìn)汽結(jié)構(gòu)的節(jié)流損失與蒸汽的流速、閥門的型線、流道的粗糙度有關(guān)。24、汽輪機(jī)的汽封間隙過(guò)小會(huì)造成汽封齒與軸封套之間碰磨，引起汽輪機(jī)組振動(dòng)的變化。25、汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在：隔板汽封，動(dòng)葉頂部，葉輪平衡孔等處。26、影響汽輪機(jī)軸向推力的因素有負(fù)荷的大小、轉(zhuǎn)子安裝的揚(yáng)度、發(fā)電機(jī)的磁力中心偏差、汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢等。27、汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、橫銷、縱銷等滑銷組

6、成。28、滑銷系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)影響機(jī)組的正常膨脹。29、葉片由葉型、葉根和葉頂三部分組成。30、葉型按從根部到頂部截面變化的情況，可分為等截面葉片和變截面葉片兩種。31、常見的葉根的形式有T形葉根、菌形葉根、叉形葉根、縱樹形葉根等。32、激振力按振源的性質(zhì)可分為：機(jī)械性激振力和汽流激振力。33、葉片所承受的汽流激振力按頻率高低可分為高頻激振力和低頻激振力兩大類。34、支持軸承是用來(lái)支承汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子重力，保持動(dòng)靜徑向中心一致的部件。35、推力

7、軸承是用來(lái)平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力。確立轉(zhuǎn)子膨脹的死點(diǎn)，從而保證動(dòng)靜之間的軸向間隙在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。36、潤(rùn)滑油除了能在軸頸和軸承之間形成油膜建立液體摩擦外，還能對(duì)軸頸進(jìn)行冷卻，能把軸承在半干摩擦中產(chǎn)生的烏金粉末等帶走。的大小有關(guān)。（√）6、汽輪機(jī)余速損失對(duì)輪周效率的影響最大。（√）7、提高汽輪機(jī)功率的唯一途徑是增大汽輪機(jī)內(nèi)的焓降。（）8、汽輪機(jī)中設(shè)置汽封就可以杜絕漏汽。（）9、在凝汽式汽輪機(jī)中，設(shè)置低壓軸封是為了減少蒸汽的漏出。（）10、在多級(jí)

8、汽輪機(jī)中，上一級(jí)的余速總能被下一級(jí)利用。（）11、減少汽封漏汽的唯一途徑就是增加汽封的齒數(shù)。（）12、斥汽損失又叫弧端損失；只發(fā)生在有部分進(jìn)汽的級(jí)內(nèi)。（√）13、調(diào)整推力軸承的軸向位置，可以改變噴嘴與動(dòng)葉片的動(dòng)靜間隙。（√）14、汽輪機(jī)主汽門的主要作用就是在危急情況下，迅速切斷汽輪機(jī)的汽源。（√）15、汽輪機(jī)突然甩負(fù)荷后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。（√）16、主蒸汽溫度降低，汽輪機(jī)末級(jí)葉片的濕度增加。（√

9、）17、主蒸汽溫度、凝汽器真空不變，主蒸汽壓力升高，將引起汽輪機(jī)末級(jí)排汽濕度增大。（√）18、機(jī)組升速過(guò)程，轉(zhuǎn)速高時(shí)要求潤(rùn)滑油溫度比轉(zhuǎn)速低時(shí)高。（√）19、一般情況下，汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)汽缸上缸溫度比下缸溫度低；停機(jī)后汽缸上缸溫度比下缸溫度高。（）20、汽輪機(jī)處于變工況時(shí)，中間各級(jí)的壓比不變，但壓差增大。（√）21、在汽輪機(jī)的濕蒸汽區(qū)域內(nèi)，水珠和汽流一起流動(dòng)，它們的流速相等的。（）22、工作的動(dòng)葉片時(shí)刻處在強(qiáng)迫振動(dòng)中。（√）23、所謂的不調(diào)頻

10、葉片是指汽輪機(jī)葉片的自振頻率高于激振頻率，所以就不需要將葉片的自振頻率調(diào)開。（）24、動(dòng)葉頂部安裝圍帶除了有改善動(dòng)葉振動(dòng)性能的作用，還有防止漏汽的作用。（√）25、若轉(zhuǎn)子的重心位于其幾何中心上時(shí)，此轉(zhuǎn)子就不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（√）26、撓性轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（）27、剛性轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。（√）28、機(jī)組加負(fù)荷過(guò)程，汽缸內(nèi)表面受拉熱應(yīng)力。（）29、從熱應(yīng)力角度分析，機(jī)組允許的降負(fù)荷速率比加負(fù)荷速率大。（）3

11、0、汽輪機(jī)組變壓運(yùn)行，循環(huán)熱效率低的原因是由于汽輪機(jī)內(nèi)效率降低引起的。（）31、主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，則蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的焓降減少。（√）32、主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，若負(fù)荷不變，則軸向推力增加。（√）33、主蒸汽溫度降低，凝汽器真空不變，若負(fù)荷不變，則推力瓦溫要升高。（√）34、機(jī)組負(fù)荷不變，僅凝汽器真空降低，機(jī)組的汽耗量增加。（√）35、并網(wǎng)后的汽輪機(jī)可以通過(guò)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量來(lái)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。（）36、在汽輪機(jī)的

12、復(fù)速級(jí)中的導(dǎo)向葉片只起到改變汽流的流動(dòng)方向的作用。（√）三、選擇題：1、由于復(fù)速級(jí)的（1）低，所以用在負(fù)荷變化大的中小型汽輪機(jī)中。（1）輪周效率；（2）機(jī)械效率；（3）內(nèi)效率。2、轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，軸頸和軸承之間出現(xiàn)了穩(wěn)定的、有一定厚度的潤(rùn)滑油膜，這時(shí)軸承與軸頸表面的摩擦是（3）摩擦。（1）半干；（2）半液體；（3）液體。3、軸承油膜的最小厚度是隨潤(rùn)滑油溫的降低而（1）增加。（1）增加；（2）減少；（3）不變。4、軸承油膜的最小厚度是