聚酯纖維改性道路瀝青的制備及其結(jié)構(gòu)與性能.pdf

1、為了適應現(xiàn)代公路交通量日益增大、車載加重等特點，瀝青路面技術(shù)發(fā)生了很大變化，而聚酯纖維增強瀝青路面以其性能優(yōu)良、經(jīng)濟合理的特點受到人們的關注，具有廣闊應用前景。 本文系統(tǒng)地研究了聚酯纖維增強瀝青物理力學性能和纖維瀝青混合料路用性能，全面闡述了聚酯纖維瀝青微觀結(jié)構(gòu)與性能關系，較系統(tǒng)地揭示了聚酯纖維對瀝青性能的作用機理，并得出如下主要結(jié)論： 1)隨著纖維添加量增加，改性瀝青軟化點逐漸增大，針入度與延度逐漸減少。當纖維添加量達

2、到3％～5％時，改性瀝青體系中形成了連續(xù)穩(wěn)定的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，即體系從溶～凝膠型進入了凝膠型結(jié)構(gòu)狀態(tài)。改性瀝青的軟化點在135～150℃左右，針入度(25℃)在28～29之間，延度在14～16cm之間。 2)RTFOT實驗中，聚酯纖維改性瀝青的軟化點和針入度變化幅度小，熱氧化穩(wěn)定性好。純?yōu)r青斷裂能幾乎為零，不耐動態(tài)載荷。改性瀝青的斷裂能隨纖維添加量增加而迅速提高，耐疲勞性增強，當纖維添加量達4％時，斷裂能與耐疲勞性增速變緩。纖維C改性

3、優(yōu)勢尤為明顯，即纖維的特性黏度和直徑是影響纖維穩(wěn)定瀝青、減緩老化作用的重要因素。 3)纖維束拔出實驗結(jié)果表明：聚酯纖維經(jīng)過特制油劑表面處理后，纖維瀝青最大界面剪切強度平均增加了10％。 4)纖維摻加量占瀝青混合料0.25wt％時，混合料的動穩(wěn)定度提高了34％，殘留穩(wěn)定度值從86.3％提高到94.8％。 本課題的創(chuàng)新點： 1)采用動態(tài)載荷實驗模擬纖維改性瀝青在實際應用過程中的受力狀態(tài)，研究改性瀝青的耐疲勞性