聚酯纖維瀝青混凝土動(dòng)態(tài)模量的試驗(yàn)研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)與交通相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的良性循環(huán)過(guò)程中，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)在近十年的時(shí)間里迅猛發(fā)展，公路里程逐年快速增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成就。然而，在看到我國(guó)公路建設(shè)成績(jī)斐然的同時(shí)，又不得不承認(rèn)我國(guó)公路數(shù)量可觀，質(zhì)量不足的現(xiàn)狀。我國(guó)的高速公路在超載運(yùn)輸和年溫差大等綜合因素的作用下，路面的早期損壞尤為嚴(yán)重。聚酯纖維瀝青混合料是一種新型路面復(fù)合材料，可以有效的提高路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性等路用性能和延長(zhǎng)路面的使用壽命。 本研

2、究旨在通過(guò)對(duì)聚酯纖維瀝青混合料靜動(dòng)態(tài)模量的試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)探討，對(duì)這種新型路面進(jìn)行更深層次的研究。首先，從靜態(tài)試驗(yàn)方法入手得到纖維瀝青混合料的回彈模量，并以此方法為基礎(chǔ)，在動(dòng)態(tài)荷載作用下測(cè)定材料的動(dòng)態(tài)模量。從試驗(yàn)中得到纖維瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度、回彈模量、動(dòng)態(tài)模量隨纖維摻量的變化規(guī)律，得出在僅考慮改善路面模量因素時(shí)的合理纖維摻量為0.2﹪～0.25﹪。最后，參考由試驗(yàn)得到的AC-13型纖維瀝青混合料的靜動(dòng)態(tài)模量關(guān)系，對(duì)遼寧地區(qū)某路段分別進(jìn)行