地鐵工程雙護盾TBM施工地層穩(wěn)定性及支護結構受力機理研究.pdf

1、雙護盾TBM施工方法一般在深埋長大隧洞施工中具有較大的優(yōu)勢，在地鐵工程施工中可供參考的工程實例較少。同時，由于地鐵工程施工的復雜性與重要性，應嚴格控制掘進過程中對圍巖的擾動范圍，避免對地表建筑物造成影響。因此，論文針對地鐵工程中雙護盾TBM施工特點，通過資料調研、理論分析及數(shù)值模擬等手段，開展雙護盾TBM施工掘進參數(shù)對圍巖穩(wěn)定性影響和不同支護方式與圍巖相互作用機理的研究，主要研究內容及取得成果如下:
　　(1)結合工程實際，對中風

2、化和強風化花崗巖圍巖條件下，不同掘進參數(shù)對圍巖穩(wěn)定性影響進行數(shù)值模擬分析，基于最小安全系數(shù)法，提出采用離散元PFC技術研究雙護盾TBM施工掘進參數(shù)對圍巖穩(wěn)定性影響的方法，結合現(xiàn)場聲波測試，得出了不同掘進參數(shù)下不同圍巖的擾動范圍及地表沉降。
　　(2)通過對不同支護方式與圍巖的相互作用機理進行數(shù)值模擬分析，得出針對不同圍巖條件下合理的支護方式，結果表明中風化圍巖條件下，隧道開挖后不采取任何支護措施，圍巖就能夠自穩(wěn)，支護結構安全系數(shù)較