汽車兒童約束系統(tǒng)安全性試驗(yàn)評(píng)價(jià)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析.pdf

1、道路交通事故是造成兒童乘員傷亡的重要因素之一，在我國(guó)每年有超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通事故。隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，以及兒童乘車安全問題逐步受到重視，兒童安全已成為汽車安全研究的重要課題。國(guó)內(nèi)兒童安全保護(hù)研究起步較晚，兒童約束系統(tǒng)相關(guān)法規(guī)的不完善和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊直接影響兒童乘員的乘車安全。本文在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上使用計(jì)算機(jī)仿真方法和統(tǒng)計(jì)分析方法，分別對(duì)臺(tái)車加速度波形對(duì)3歲兒童乘員的損傷風(fēng)險(xiǎn)和兒童約束系統(tǒng)對(duì)兒童乘員安全性保護(hù)進(jìn)

2、行了研究。
　　本文采用有限元方法和臺(tái)車試驗(yàn)方法，擬合不同長(zhǎng)度、壁厚、直徑的圓形薄壁吸能管和臺(tái)車質(zhì)量獲得 FMVSS213規(guī)定的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)車碰撞加速度波形。采用所得的臺(tái)車加速度波形和已有的ECE R44臺(tái)車加速度波形，加載到放置有Q3兒童有限元模型的兩種（汽車安全帶和ISOFIX固定式）五點(diǎn)式前向兒童約束系統(tǒng)（CRS）碰撞仿真模型中，分析加速度波形對(duì)3歲兒童乘員的運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)和損傷參數(shù)的影響。仿真結(jié)果表明，加載 FMVSS213加速

3、度波形的兒童乘員的前向運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)比加載 ECE R44加速度波形提前約20ms。同時(shí)，加載 FMVSS213加速度波形的頭部前向位移、HIC15、頭部和胸部加速度均大于ECE R44工況。上頸部軸向力和胸部壓縮量雖無顯著差異，但上頸部軸向力大于頸部參考值（1705N）。研究結(jié)果表明，F(xiàn)MVSS213動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)對(duì)兒童約束系統(tǒng)的安全性評(píng)價(jià)要求更高，可為我國(guó)兒童約束系統(tǒng)安全性標(biāo)準(zhǔn)的修訂和企業(yè)研發(fā)提供參考依據(jù)。
　　本文通過對(duì)不同廠家兒

4、童座椅3C認(rèn)證試驗(yàn)、兒童座椅開發(fā)試驗(yàn)以及對(duì)市場(chǎng)兒童座椅抽檢動(dòng)態(tài)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，跨組別產(chǎn)品在統(tǒng)計(jì)的兒童約束系統(tǒng)中占有相當(dāng)大的比例，兒童約束系統(tǒng)的質(zhì)量主要分布在4~10kg；同時(shí)，在所有碰撞試驗(yàn)中I組P3試驗(yàn)最難通過法規(guī)，兒童頭部位移超出是兒童約束系統(tǒng)不合格的主要因素。研究結(jié)果表明，在I組試驗(yàn)中ISOFIX加上拉帶的固定方式能夠有效約束座椅運(yùn)動(dòng)，從假人的動(dòng)態(tài)響應(yīng)中可以看出座椅翻轉(zhuǎn)角度越小、五點(diǎn)式安全帶束縛效果越好，假人頭部位移越小