雙向土工格柵處理橋頭跳車研究.pdf

1、橋頭跳車是高等級公路常見問題之一，尤其是在軟土地基修建高等級公路，它更是成為難以解決的技術(shù)難題。嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，不僅使得行車的不舒適感大大增加，更嚴(yán)重的會導(dǎo)致車輛失控而引起交通事故。雙向土工格柵加固橋頭路堤是一種新型的處理橋頭跳車問題的方法。目前這方面的研究還很少，有少量工程實例證明其效果良好，但理論還很欠缺。本文通過建立有限元模型對雙向土工格柵處理橋頭跳車的問題進(jìn)行了研究，并與現(xiàn)場試驗研究和室內(nèi)試驗結(jié)果進(jìn)行了對照。著重研究了臺后加筋路

2、堤的工后沉降分布規(guī)律和應(yīng)力分布規(guī)律，取得了以下主要結(jié)論。 (1)以一端固定在橋臺上的方式，用雙向土工格柵對橋頭路堤進(jìn)行加筋處理，能顯著減小臺背區(qū)域路堤填土的沉降，使得橋臺與路堤的沉降能逐漸過渡，達(dá)到控制橋頭跳車的目的。 (2)在橋頭路堤中布置多層雙向土工格柵，可以使這些格柵所在平面上的土層沉降降低，土工格柵的布置層數(shù)越多，路堤表面沉降量就減小的越多。 (3)雙向土工格柵可以使加筋路堤內(nèi)應(yīng)力分布范圍擴(kuò)大，應(yīng)力分布更

3、加均勻。這一方面可使加筋路堤的工后沉降減小，另一方面又可以使得加筋路堤的沉降在加筋范圍內(nèi)更加均勻，有利于延長路面的使用壽命，并減輕橋頭跳車。 (4)雙向土工格柵用于橋頭路堤加筋，從而控制橋頭跳車，其加筋層間距以50cm～60cm為宜。 (5)雙向土工格柵的加筋層數(shù)對加筋路堤的沉降量有顯著影響，加筋層數(shù)越多，沉降量越小。但是隨著層數(shù)的增加，沉降量減小的幅度降低。因此，在加筋層間距一定的情況下，加筋的深度范圍應(yīng)取_個合理的值