有綠化帶老路改造為一塊板新路時(shí)綠化帶處理技術(shù).pdf

1、目前,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各城市的發(fā)展建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的快速發(fā)展的時(shí)期,城市道路的改造也遇到了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在城市道路改造過程中經(jīng)常遇到將原有老路綠化帶拆除,進(jìn)行處理后與老路面一起進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層補(bǔ)強(qiáng),以增加道路有效行車寬度的改造方法。本文結(jié)合205國道濱州北出口路面改建工程實(shí)踐,通過現(xiàn)場施工與室內(nèi)試驗(yàn),對老路綠化帶的處理技術(shù)以及提高補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層整體強(qiáng)度,防止路面因不均勻沉降而形成縱向的裂縫,最終導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞的方法進(jìn)行深入

2、的探討和研究,以求找到既經(jīng)濟(jì)又方便適用的有效處理辦法。 在205國道濱州北出口路面改建工程的施工中主要采用了以下方法：(1)老路綠化帶-20CM至-80CM范圍的處理結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏乩項(xiàng)l件及缺乏無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的情況,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度綜合評價(jià),選定石灰穩(wěn)定土方案；同時(shí)提出了施工過程中控制新路基彎沉值不大于老路基彎沉值,綠化帶頂面彎沉值不大于老路面彎沉值的檢測標(biāo)準(zhǔn)；(2)綠化帶0至-20CM處向老路兩側(cè)開寬各25CM的臺階,并用抗拉強(qiáng)度和

3、抗壓強(qiáng)度都明顯高于石灰穩(wěn)定類的二灰穩(wěn)定碎石處理,在狹長的綠化帶頂部形成簡支板結(jié)構(gòu)；同時(shí)增設(shè)一層道路專用加筋土工布,并對土工布邊沿加以固定,使作用在綠化帶上部的應(yīng)力進(jìn)一步得到分散；(3)路面結(jié)構(gòu)層因半幅施工形成縱向接縫,在兩層瀝青砼之間,在縱向接縫處加鋪一層浸透瀝青的土工布,浸透瀝青的土工布夾層既可有效減緩反射裂縫,又可防止雨水沿裂縫滲入基層而造成基層的破壞；(4)上面層采用SMA-13結(jié)構(gòu)厚4CM,SMA具有優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能,