鄭西客運專線濕陷性黃土路基樁板結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、以鄭西客運專線為背景，提出了樁板結(jié)構(gòu)的理論計算模型，分析了樁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計荷載，探討了相關(guān)的設(shè)計理論，并對樁土相互作用、溫度應(yīng)力、樁基不均勻沉降以及主要結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行了重點解決，利用“樁土綜合剛度”概念解決樁、板、土三者間的相互作用問題，利用“變形協(xié)調(diào)”理論解決溫度應(yīng)力以及樁基的不均勻沉降問題，采用“正交法”優(yōu)化分析樁板結(jié)構(gòu)的主要尺寸。 根據(jù)文中提出的相關(guān)理論，采用PaScal語言編制了樁板結(jié)構(gòu)計算軟件，對鄭西客運

2、專線最不利工點進(jìn)行了樁板結(jié)構(gòu)計算與配筋設(shè)計。 然后采用三維仿真模型，對設(shè)計工點樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值分析，驗證理論計算模式的合理性與設(shè)計的安全性，同時對樁板結(jié)構(gòu)的特性進(jìn)一步探討。 最后針對工點樁板結(jié)構(gòu)型式，采用相似理論進(jìn)行室內(nèi)縮尺模型試驗，結(jié)合試驗結(jié)果，分析了樁板結(jié)構(gòu)的動力特性，并進(jìn)一步驗證了理論計算模式的合理性與設(shè)計的安全性。 通過以上分析，文中對樁板結(jié)構(gòu)的理論計算、承力特性、優(yōu)化設(shè)計以及使用性能做了總結(jié)，以為今后