高速鐵路橋梁徐變上拱及墩臺(tái)沉降監(jiān)測(cè)與分析.pdf

1、高速鐵路普遍采用高架橋梁，橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下的彈性變形和恒載作用下的長(zhǎng)期變形都會(huì)直接影響到橋上軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性及行車安全。由于無(wú)砟軌道扣件調(diào)節(jié)量有限，需要嚴(yán)格控制工后橋梁殘余徐變和墩（臺(tái)）沉降的發(fā)展，而嚴(yán)密、準(zhǔn)確的變形監(jiān)測(cè)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)、確保高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的前提條件。
　　本文以鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題“艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路線下工程變形遠(yuǎn)程自動(dòng)化綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究(合同編號(hào):2010G018-E-3)”為依托，主要工作和

2、成果如下:
　　(1)廣泛收集國(guó)內(nèi)外高速鐵路橋梁徐變研究資料，對(duì)其機(jī)理、本質(zhì)進(jìn)行分析，探討了國(guó)內(nèi)外規(guī)范對(duì)徐變變形的計(jì)算方法;總結(jié)了橋梁樁基沉降計(jì)算方法;歸納了目前橋梁監(jiān)測(cè)常規(guī)方法，著重對(duì)靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
　　(2)以杭甬客運(yùn)專線上虞特大橋和曹娥江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，選擇典型孔跨，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)工點(diǎn)的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)測(cè)試方案。利用該系統(tǒng)對(duì)高速鐵路橋梁徐變上拱和墩臺(tái)沉降進(jìn)行長(zhǎng)期自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，獲得了架梁后跨中豎向位移

3、及墩（臺(tái)）沉降隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律，以及各典型時(shí)間點(diǎn)各測(cè)點(diǎn)相對(duì)豎向位移沿縱向分布曲線;對(duì)比分析了兩工點(diǎn)工后殘余徐變和墩臺(tái)沉降發(fā)展?fàn)顩r并與相關(guān)規(guī)范限值作出比較，結(jié)果滿足規(guī)范要求;分析并總結(jié)了本次靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)用情況，提出了可供類似工程借鑒的建議。
　　(3)運(yùn)用Midas/Civil軟件，對(duì)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁建立整體模型，根據(jù)試驗(yàn)工點(diǎn)實(shí)際工況模擬不同施工階段，探討其徐變發(fā)展趨勢(shì)。分別采用國(guó)內(nèi)外三種規(guī)范的徐變模式計(jì)算梁體跨中截面徐變變形隨時(shí)