徐變上拱和溫度旁彎對(duì)高速鐵路橋梁動(dòng)力性能的影響研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，橋梁在鐵路線路中所占的比重也隨之增加，梁體的變形對(duì)車橋動(dòng)力響應(yīng)的影響問(wèn)題日益突出，由于高速鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)梁體準(zhǔn)靜態(tài)變形的要求較高，給橋梁的設(shè)計(jì)及施工帶來(lái)困難。本文對(duì)高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋徐變上拱的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并基于UM和ANSYS軟件建立車橋模型，用圓弧、拋物線與正弦線三種曲線模擬梁體徐變上拱和溫度效應(yīng)引起的梁體旁彎，然后分別將其疊加到軌道不平順中來(lái)研究其對(duì)車橋動(dòng)力響應(yīng)的影響，主要結(jié)論如下:
　　(1

2、)用圓弧、拋物線和正弦三種曲線模擬徐變上拱和溫度效應(yīng)引起梁體的旁彎所得的計(jì)算結(jié)果表明:模擬曲線的線型對(duì)計(jì)算結(jié)果影響較小;
　　(2)圓弧曲線模擬徐變上拱并疊加軌道不平順激勵(lì)下計(jì)算得到的列車響應(yīng)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合，說(shuō)明用圓弧曲線模擬徐變上拱的方法是可行的;
　　(3)梁體徐變上拱對(duì)橋梁跨中位移及其加速度影響較大，且響應(yīng)幅值隨徐變上拱幅值的增大而增大;
　　(4)列車的動(dòng)力響應(yīng)隨梁體徐變上拱的增大而增大，其中車體橫豎向加速

3、度、輪對(duì)橫向加速度、轉(zhuǎn)向架橫向加速度、豎向輪軌力、輪重減載率、橫向蠕滑率和蠕滑阻力尤其顯著且呈線性變化;
　　(5)溫度效應(yīng)引起的梁體旁彎對(duì)橋梁跨中位移有影響，基本呈線性遞減;
　　(6)溫度效應(yīng)引起的梁體旁彎對(duì)車體豎向加速度、輪對(duì)豎向加速度、轉(zhuǎn)向架豎向加速度、豎向輪軌力及輪重減載率影響大，且呈線性增長(zhǎng);
　　(7)經(jīng)過(guò)計(jì)算分析給出梁體徐變上拱的限值為25mm，以供高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)參考;
　　(8)旁彎幅值達(dá)到1