純電動物流車電池液冷熱管理結構優(yōu)化.pdf

1、國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)業(yè)近年發(fā)展迅猛，而電池性能是制約純電動汽車發(fā)展的最重要的技術瓶頸之一。溫度對電池工作的電化學性能有著巨大的影響，溫度過低會使電池的內(nèi)阻增大，明顯降低電池容量，電池溫度過高會引起電池組自燃甚至爆炸。因此必須對電池組設計一套有效的動力電池成組與熱管理的結構，才能保證純電動汽車的動力性能和安全性能。
　　本文針對某公司純電動物流車的方型磷酸鐵鋰電池，利用理論公式分析、數(shù)值仿真模擬和實驗測試相結合的方法對磷酸鐵鋰電池單體和

2、電池組的熱特性進行了相關研究，提出一種新型溫控板結構并進行了優(yōu)化設計，主要研究內(nèi)容如下:
　　通過對國內(nèi)外與熱管理相關文獻的閱讀與研究，分析了其國內(nèi)外的研究及應用現(xiàn)狀，總結了各種熱管理方式的優(yōu)缺點，最終確定熱管理目標。
　　通過研究相關文獻，分析了磷酸鐵鋰電池的生熱機理，并研究了其結構、熱物性參數(shù)和生熱特性。通過對單體電池的HPPC測試和對正負極耳的阻抗實驗，得到了電池各部分的內(nèi)阻值。運用CFD軟件建立了電池熱分析模型，通過

3、與實驗的對比，其對應測點的最大溫差不超過0.7℃，驗證了仿真的有效性。
　　針對目前的電池包結構，初步設計一套基于并聯(lián)的鋁制多孔扁管溫控板的熱管理系統(tǒng)，并利用硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱的方法，搭建了實驗平臺。利用Ansys軟件建立了整個平臺的仿真模型，仿真和實驗的誤差小于5％，驗證了仿真的有效性。通過對熱管理系統(tǒng)的加熱和冷卻工況的仿真，結果顯示電池組整體溫差超過了熱管理目標，需對系統(tǒng)進行優(yōu)化。
　　通過設計新型并聯(lián)通道溫控