純電動(dòng)物流車電池液冷熱管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近年發(fā)展迅猛，而電池性能是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要的技術(shù)瓶頸之一。溫度對(duì)電池工作的電化學(xué)性能有著巨大的影響，溫度過(guò)低會(huì)使電池的內(nèi)阻增大，明顯降低電池容量，電池溫度過(guò)高會(huì)引起電池組自燃甚至爆炸。因此必須對(duì)電池組設(shè)計(jì)一套有效的動(dòng)力電池成組與熱管理的結(jié)構(gòu)，才能保證純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性能。
　　本文針對(duì)某公司純電動(dòng)物流車的方型磷酸鐵鋰電池，利用理論公式分析、數(shù)值仿真模擬和實(shí)驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法對(duì)磷酸鐵鋰電池單體和

2、電池組的熱特性進(jìn)行了相關(guān)研究，提出一種新型溫控板結(jié)構(gòu)并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外與熱管理相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀與研究，分析了其國(guó)內(nèi)外的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀，總結(jié)了各種熱管理方式的優(yōu)缺點(diǎn)，最終確定熱管理目標(biāo)。
　　通過(guò)研究相關(guān)文獻(xiàn)，分析了磷酸鐵鋰電池的生熱機(jī)理，并研究了其結(jié)構(gòu)、熱物性參數(shù)和生熱特性。通過(guò)對(duì)單體電池的HPPC測(cè)試和對(duì)正負(fù)極耳的阻抗實(shí)驗(yàn)，得到了電池各部分的內(nèi)阻值。運(yùn)用CFD軟件建立了電池?zé)岱治瞿Ｐ?，通過(guò)

3、與實(shí)驗(yàn)的對(duì)比，其對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的最大溫差不超過(guò)0.7℃，驗(yàn)證了仿真的有效性。
　　針對(duì)目前的電池包結(jié)構(gòu)，初步設(shè)計(jì)一套基于并聯(lián)的鋁制多孔扁管溫控板的熱管理系統(tǒng)，并利用硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱的方法，搭建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。利用Ansys軟件建立了整個(gè)平臺(tái)的仿真模型，仿真和實(shí)驗(yàn)的誤差小于5％，驗(yàn)證了仿真的有效性。通過(guò)對(duì)熱管理系統(tǒng)的加熱和冷卻工況的仿真，結(jié)果顯示電池組整體溫差超過(guò)了熱管理目標(biāo)，需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
　　通過(guò)設(shè)計(jì)新型并聯(lián)通道溫控