某純電動(dòng)卡車電池組熱管理研究.pdf

1、作為純電動(dòng)汽車的核心部件，電池的使用狀態(tài)對(duì)整車使用性能及整車使用壽命有著至關(guān)重要的影響。本文基于某純電動(dòng)輕型卡車，對(duì)鋰離子動(dòng)力電池組的放熱和散熱情況進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。
　　本文主要研究的內(nèi)容和取得的相關(guān)成果有:
　　1.分析了電動(dòng)汽車的分類以及國(guó)內(nèi)外汽車用鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)鋰電池的結(jié)構(gòu)、工作原理、生熱和傳熱特性進(jìn)行了相關(guān)的理論研究;
　　2.借助于電動(dòng)汽車仿真和開發(fā)軟件ADVISOR，建立了包含鋰離子電池組模

2、型的整車動(dòng)態(tài)仿真模型，并利用該模型對(duì)城市道路循環(huán)工況下電池組放電動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真分析，得到電池組實(shí)時(shí)生熱速率及生熱量等狀態(tài)信息;
　　3.討論了計(jì)算流體力學(xué)理論，介紹了相關(guān)分析軟件。針對(duì)所研究的單體電池，對(duì)其結(jié)構(gòu)和各個(gè)物性參數(shù)進(jìn)行了分析和計(jì)算。利用CATIA和HyperMesh，建立了動(dòng)力鋰電池單體有限元仿真分析模型。運(yùn)用STAR-CCM+對(duì)單體電池溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，在外界環(huán)境溫度相同的情況下，單體電池的放電倍率越大，即放電

3、電流越大，電池內(nèi)部的溫差也會(huì)越大;在不同環(huán)境溫度條件下(25℃/35℃/45℃)，外界環(huán)境的溫度越高，單體電池溫度場(chǎng)的均勻性越差;
　　4.從動(dòng)力電池組散熱方式的角度出發(fā)，分析對(duì)比了不同散熱方式對(duì)電池組的影響。并建立了電池組的三維模型，將其導(dǎo)入流體分析軟件STAR-CCM+中，建立了CFD仿真模型，對(duì)電池箱內(nèi)部模組的溫度場(chǎng)和流場(chǎng)進(jìn)行了分析，并將結(jié)果與遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果具有較好的一致性，從而驗(yàn)證了仿真模型的