道路結構無損檢測理論與檢測技術研究.pdf

1、近年來，我國公路建設事業(yè)取得了輝煌成就，然而仍存在某些公路路面過早破壞的現象。路基的壓實度達不到要求是造成路面破壞的主要原因。由于對路基工程中的石料路基、土石混填路基等，很難用傳統(tǒng)的方法檢測其壓實度。因此，研究路基壓實度無損檢測新方法，無論對新建道路施工質量的控制，還是對正在使用道路路基的評價，都具有重要的科學意義。本文針對細粒土路基、土石混填路基壓實質量以及水泥混凝土道面脫空的無損檢測理論與檢測方法進行了如下研究： 1、分析了

2、光輪壓路機滾壓、振動壓路機振實兩種壓實狀態(tài)下的路基應力，進行了路基現場開挖和剪切波速原位測試，論證了碾壓層表層土壓實度可以代表本層土的壓實度。提出了依據直達剪切波速評價碾壓層壓實度的新方法。 2、大量試驗結果表明，路基土干密度與剪切波速存在顯著的相關性，土質不同，在壓實度相同的情況下，其剪切波速值存在較大差別。各種土質的干密度與剪切波速的關系模型各不相同，但都可以利用四種典型回歸模型ρ=a+bVs，ρ=a+blgVs，ρ=aeb

3、Vs，ρ=aVbs來描述?，F場試驗表明：通過建立具體工程的干密度與剪切波速的關系模型，采用直達剪切波速檢測技術，可以較好地實現路基壓實度的無損檢測。 3、分析了土石混合料路基壓實問題、力學特性等。通過理論分析，建立了土石混合料剪切波速與孔隙率相關性分析理論模型，提出了依據剪切波速評價土石混填路基孔隙率的新思路，并開展了孔隙率、單位比能相關試驗，研究了不同含石量孔隙率不再變化時的單位比能，提出以孔隙率為壓實質量指標的控制標準；建立

4、了土的剪切波速、石料剪切波速與土石混合材料的宏觀剪切波速的理論模型，即土石混合料剪切波速與石料間隙土表征壓實度相關分析模型，提出了利用土的表征壓實度來評價土石混填路基壓實質量的新方法。 4、利用有限元方法分析了水泥混凝土路面板的模態(tài)變化規(guī)律，討論了混凝土面板在不同情況下的振動特性，分析了脫空狀況與振動頻率之間的關系，建立了道面脫空的無損檢測方法。研究結果表明：對于Winkler地基上路面板的振動，基頻值隨地基反力系數七的增大而明