巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù).pdf

1、由于巖溶區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，使得公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響較大，因此，有必要對(duì)巖溶區(qū)橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基的影響展開(kāi)研究。本文以肇花高速公路建設(shè)項(xiàng)目為依托工程，通過(guò)對(duì)京廣鐵路附近巖溶發(fā)育區(qū)域橋梁樁基施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合有限元數(shù)值模擬，提出了相應(yīng)的巖溶區(qū)橋梁樁基設(shè)計(jì)與施工安全控制技術(shù)。主要成果如下：
　　1.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料得出：（1）鄰近肇花高速公路樁基施工區(qū)域的京廣鐵路路基未發(fā)生顯著的深層水平位移和地表

2、沉降變形，可判定樁基施工期間，京廣鐵路路基穩(wěn)定，樁基施工并未顯著威脅其穩(wěn)定性；（2）地下水位未發(fā)生顯著變化，不足以產(chǎn)生顯著的水力梯度威脅巖溶地區(qū)巖土體的穩(wěn)定性。
　　2.通過(guò)有限元數(shù)值模擬計(jì)算得出：（1）在樁孔與路基距離一定情況下，隨著泥漿相對(duì)密度的增大，路基最大水平位移和沉降均呈減小的趨勢(shì)，兩者均在超過(guò)相對(duì)密度1.35后趨于穩(wěn)定；（2）隨著溶洞尺寸的增加，路基最大水平位移和沉降成明顯增加趨勢(shì)，且溶洞尺寸越大，增加幅度越快；（3）

3、在溶洞尺寸及樁孔和路基距離一定的情況下，溶洞離地面的距離越近對(duì)路基的影響越大，溶洞處于樁孔上部位置時(shí)對(duì)路基影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在樁孔底部的位置；（4）樁孔與路基的距離越近，影響相對(duì)越大，當(dāng)大于6~8m（約3~4倍樁徑D）時(shí)，樁基施工對(duì)鄰近路基的影響很小，處于穩(wěn)定階段。
　　3.數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果反映的規(guī)律相一致，驗(yàn)證了數(shù)值模擬計(jì)算的可靠性，可為相似巖溶區(qū)橋梁樁基施工建設(shè)工程提供一定的參考性，避免憑經(jīng)驗(yàn)方法估計(jì)對(duì)鄰近構(gòu)筑物的影