轎車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、迫于節(jié)能和環(huán)保的壓力，汽車(chē)界開(kāi)始把目光投向技術(shù)可行的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等其它新型燃料動(dòng)力汽車(chē)。目前有許多研究工作集中在混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，而且急需采用準(zhǔn)確快捷的仿真軟件來(lái)輔助混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。為此本論文主要圍繞轎車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的建模、仿真以及評(píng)價(jià)方法而展開(kāi)。 首先，在回顧已有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真軟件基礎(chǔ)上分析了常用建模方法存在的不足，首次使用自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)(ANFIS)的方法，在MATLAB

2、／Simulink環(huán)境中建立了可運(yùn)行于ADVISOR平臺(tái)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件模型，通過(guò)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相對(duì)比，表明ANFIS模型能很好地反映其原型的非線(xiàn)性特性。 然后，利用所建立的ANFIS模型和ADVISOR軟件對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)主要性能進(jìn)行仿真。通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和ADVISOR原有仿真結(jié)果的對(duì)比，證明采用ANFIS模型能夠提高仿真精度，并具有較好的外推計(jì)算能力。 最后，在以上研究基礎(chǔ)上提出“效率分布率”等概念，并考慮了發(fā)