并聯(lián)混合動力汽車系統(tǒng)建模與轉矩動態(tài)控制的仿真研究.pdf

1、日益嚴峻的能源危機和環(huán)境危機促進了電動汽車產(chǎn)業(yè)再次繁榮。對并聯(lián)混合動力汽車的研究開發(fā)，有力地促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 本文首先介紹了電動汽車的特點及共性關鍵技術，介紹了并聯(lián)混合動力汽車的特點及其分類。指出建模仿真技術在包括并聯(lián)混合動力汽車在內的電動汽車研發(fā)工作中的重要性，闡述整車控制策略是影響該類汽車性能的關鍵因素。確定論文研究的對象是并聯(lián)混合動力汽車系統(tǒng)建模與并聯(lián)混合動力系統(tǒng)工作模式切換時的轉矩動態(tài)控制的仿真研究。 基

2、于MATLAB/Simulink軟件平臺，以描述法與查表法相結合，完成了某型并聯(lián)混合動力汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)中發(fā)動機、電動機和變速器等主要部件仿真模型的建立，確定了整車多能源動力總成控制系統(tǒng)的結構，為設計及驗證整車控制策略提供了仿真環(huán)境。 基于穩(wěn)態(tài)邏輯門限的控制方法，以保證汽油機高效率運行為目的，對并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機、電動機目標轉矩進行了預分配。通過分析并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的工作模式及發(fā)動機、電動機的工作特性，指出在混合動

3、力系統(tǒng)模式切換時對系統(tǒng)輸出轉矩進行動態(tài)控制的必要性，設計了以混合動力系統(tǒng)轉矩預分配策略為基礎，以轉矩動態(tài)控制策略為核心的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)整車控制策略，完成了整車多能源控制系統(tǒng)的設計，建立了整車仿真模型。 在新歐洲駕駛循環(huán)工況下，通過運行不含轉矩動態(tài)控制策略的整車模型，證明了所建仿真模型的正確有效性。通過并聯(lián)混合動力系統(tǒng)工作模式切換的5種定工況仿真以及加速、減速制動2種全工況仿真，通過對比分析模式切換時有無轉矩動態(tài)控制的相關仿真結