應(yīng)用EGR和電控技術(shù)降低柴油機(jī)NOx的排放.pdf

1、隨著汽車數(shù)量的增加，汽車逐漸成為大氣排放污染物的主要來源。尤其是柴油車在機(jī)動(dòng)車中的比例日益增加會(huì)加重大氣污染的程度，因?yàn)椴裼蜋C(jī)車排放出大量的微粒物質(zhì)(PM)和氮氧化物(NOx)。微粒物質(zhì)和氮氧化物這兩種排放物難以用機(jī)內(nèi)方法同時(shí)降低，而且它們相應(yīng)的后處理技術(shù)尚不成熟，因此對(duì)柴油機(jī)排氣污染控制的研究具有重要的社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)意義，具有廣闊的應(yīng)用前景。 為了有效降低柴油機(jī)的NOx排放，建立一種可行的變EGR率控制系統(tǒng)模型，這文的主要目標(biāo)

2、：其次對(duì)同時(shí)降低柴油機(jī)NOx和PM的方法進(jìn)行了相關(guān)探討。 在借鑒當(dāng)前降低柴油機(jī)NOx排放的先進(jìn)技術(shù)措施(特別是排氣再循環(huán)方法)、參考先期柴油機(jī)袋濾器和柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，建立了新型的SDlll0型柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)模型。該模型具有三個(gè)特點(diǎn)：一，采用新的工況點(diǎn)確定方法，即用油門位置信號(hào)代替排溫信號(hào)，從而有效地解決了先期電控EGR系統(tǒng)中響應(yīng)慢，控制調(diào)整周期長(zhǎng)的問題。二，在控制系統(tǒng)中應(yīng)用了自行設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)靈活的