亞的斯亞貝巴輕軌行車密度優(yōu)化及運行方案綜合評價.pdf

1、本文運用城市軌道交通運行組織理論，從客流分析出發(fā)，研究了亞的斯亞貝巴輕軌線路的車輛編組和列車運行交路方案;建立了滿足客流需求條件下以總成本最小為目標的行車密度優(yōu)化模型，計算確定了亞的斯亞貝巴輕軌線路初期、近期和遠期高峰小時的最優(yōu)行車密度方案;從輸送能力、速度指標、車底運用、經(jīng)濟效益和服務(wù)水平五個指標入手，建立了城市軌道交通運行方案評價模型，并對亞的斯亞貝巴輕軌線路的運營組織方案進行了評價。論文主要研究和結(jié)論如下:
　　通過對亞的斯

2、亞貝巴輕軌線路——東西線(EW Line)和南北線(NS Line)的客流量進行計算分析發(fā)現(xiàn):EW Line、NS Line上下行客流分布不均衡系數(shù)分別為1.02、1.01，表明這兩條輕軌線路上下行客流基本平衡，呈現(xiàn)出明顯的方向均衡性;EW Line、NS Line線路斷面客流分布不均衡系數(shù)初期分別為1.4、1.2，近期和遠期分別為2.0，2.0和1.6，1.6，表明這兩條輕軌線路斷面客流分布不均衡，尤其是近期和遠期遠郊區(qū)段建成運營后，

3、斷面客流不均衡將更為突出。
　　通過分析亞的斯亞貝巴輕軌線路條件，從線網(wǎng)規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一、車輛運用資源共享等方面統(tǒng)籌考慮，研究提出其列車編組和運行交路方案。在滿足客流需求的前提下，建立了行車密度優(yōu)化模型，確定出亞的斯亞貝巴輕軌的最優(yōu)開行方案:初期EW Line、NS Line均采用單一交路運行，高峰小時列車開行對數(shù)都為9對;近期在高峰時段開行長短交路運行方案，長交路高峰小時列車開行對數(shù)都為3對，短交路運行EW Line、NS Line