亞的斯亞貝巴輕軌線路小半徑曲線箱梁橋設計參數(shù)研究.pdf

1、目前，世界各大城市為適應或引導城市的發(fā)展，都在大力規(guī)劃建設運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)一般位于城市中心區(qū)，建構筑物較多，為繞避這些建構筑物，城市軌道交通線路往往出現(xiàn)不少小半徑曲線。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴首次規(guī)劃了兩條輕軌線路，線路位于城市中心區(qū)，多采用高架方式，因此，線路上出現(xiàn)了較多的小半徑曲線橋梁。論文結合該工程，重點對小半徑曲線箱梁橋設計參數(shù)進行研究。
　　論文在對曲線箱

2、梁橋的基本形式和特點、小半徑曲線箱梁受力特性分析總結的基礎上，以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌南北線(NS線)和東西線(EW線)線路橋梁工程為背景，建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型，研究了不同速度下移動荷載經(jīng)過不同曲線半徑和跨徑連續(xù)箱梁橋時的動力響應。主要研究工作如下:
　　(1)在總結國內(nèi)外曲線箱梁橋研究現(xiàn)狀的基礎上，分析研究了曲線箱梁橋的基本形式和結構特點，小半徑曲線箱梁橋的受力特性，以及圓心角、彎扭剛度比、曲率半徑

3、、荷載等小半徑曲線箱梁橋的設計對小半徑曲線箱梁橋的受力特性影響。
　　(2)以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌線路為工程背景，建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型，并對橋梁結構的自振特性進行了計算分析。結果表明該小半徑曲線連續(xù)粱橋具有所有連續(xù)梁橋的動力特性，建立的連續(xù)梁橋模態(tài)分析模型比較貼近實際情況。
　　(3)對不同跨度(20m、25m、30m、35m和40m)，不同曲率半徑(50m、65m、100m、146m和190

4、m)下的三跨連續(xù)箱梁橋，按照最不利荷載位置進行加載分析，綜合考慮橋體變形、施工成本等因素，分析得到最優(yōu)橋梁跨度為30m，曲率半徑為50m。
　　(4)在最優(yōu)橋梁跨徑和曲率半徑的基礎上，計算分析了速度為10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的移動荷載列作用下橋梁的動力響應。結果表明行車速度對關鍵位置的最大撓度影響較小;隨著速度的增加，各位置處的最大加速度值逐漸增大，當速度為50km/h時，橋梁上部結構各