城市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急疏散策略研究.pdf

1、隨著近年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量也大幅增加，導(dǎo)致城市道路交通系統(tǒng)供需矛盾日益增加，日常交通擁堵現(xiàn)象比較普遍，對(duì)日常交通組織和交通信號(hào)控制要求較高。近年來(lái)各類(lèi)突發(fā)事件頻繁發(fā)生，對(duì)城市交通系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，會(huì)導(dǎo)致交通需求的劇增和城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化，需要在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)城市道路交通突發(fā)事件發(fā)生區(qū)域內(nèi)的人員進(jìn)行救援和疏散，以保證人員安全和疏散效率。本文在對(duì)城市道路交通突發(fā)事件界定的基礎(chǔ)上，從事件等級(jí)判定、應(yīng)急交通組織和應(yīng)急交通信號(hào)

2、控制三個(gè)方面對(duì)城市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急疏散策略進(jìn)行研究。
　　首先，在分析城市道路交通突發(fā)事件特性的基礎(chǔ)上，針對(duì)傳統(tǒng)主要依據(jù)事件本身性質(zhì)及其對(duì)社會(huì)影響來(lái)進(jìn)行等級(jí)判定，沒(méi)有考慮突發(fā)事件下交通系統(tǒng)特性及救援保障能力對(duì)應(yīng)急疏散工作的影響，且多采用定性的事后分級(jí)，本文在考慮事件本身因素和應(yīng)急交通組織因素的基礎(chǔ)上，建立了城市道路交通突發(fā)事件影響因素判斷指標(biāo)體系，利用模糊層次分析法進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，從而構(gòu)建了城市道路交通突發(fā)事件等級(jí)判定模型。

3、r>　　其次，在對(duì)常規(guī)交通組織方式分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)變結(jié)構(gòu)控制理論，對(duì)應(yīng)急狀態(tài)下的路段和交叉口組織方式進(jìn)行分析，構(gòu)建基于車(chē)道建模的應(yīng)急交通網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)動(dòng)態(tài)交通分配模型，并利用宏觀(guān)仿真軟件TransCAD對(duì)其進(jìn)行求解，設(shè)計(jì)了應(yīng)急交通組織方案生成與優(yōu)化流程。
　　然后，在對(duì)城市道路突發(fā)事件下交叉口交通流特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相應(yīng)的應(yīng)急交通組織方式，從“綠波”交通控制的原理出發(fā)，分別研究了無(wú)應(yīng)急救援車(chē)輛行駛的單向交通組織情況下的單

4、向“綠波”交通控制模型和有應(yīng)急救援車(chē)輛行駛的單向交通和專(zhuān)用道結(jié)合交通組織情況下的雙向不等寬“綠波”交通控制模型，并利用Synchro軟件對(duì)“綠波”交通控制模型進(jìn)行了配時(shí)設(shè)計(jì)和優(yōu)化。
　　最后，本文以蘭州市城關(guān)區(qū)酒泉路附近突發(fā)火災(zāi)為例，分別對(duì)事件等級(jí)判斷模型，應(yīng)急交通組織方式和應(yīng)急交通信號(hào)控制方案進(jìn)行了驗(yàn)證，并通過(guò)微觀(guān)仿真軟件 VISSIM對(duì)采用應(yīng)急交通組織和信號(hào)控制前后交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行特性進(jìn)行仿真對(duì)比分析。
　　本文以城市道路交