阻尼環(huán)車(chē)輪振動(dòng)聲輻射特性試驗(yàn)研究.pdf

1、當(dāng)車(chē)輛在小半徑曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪沿鋼軌產(chǎn)生局部橫向滑動(dòng)，這種粘滑作用會(huì)激勵(lì)輪軌系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)產(chǎn)生高頻的曲線(xiàn)嘯叫聲。在車(chē)輪上附加子系統(tǒng)可以有效抑制嘯叫聲，使用阻尼環(huán)車(chē)輪是降低曲線(xiàn)嘯叫的有效方法之一。阻尼環(huán)車(chē)輪既在輪輞下加工一個(gè)半圓柱形凹槽，再將一個(gè)金屬圓環(huán)通過(guò)預(yù)緊力嵌入到凹槽之中。然而不同阻尼環(huán)安裝到車(chē)輪上其降噪效果各有差異，為了了解造成這種差異的原因，以及影響阻尼環(huán)車(chē)輪降噪效果的因素，在半消聲室內(nèi)，測(cè)試了標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪和阻尼環(huán)車(chē)輪振動(dòng)及聲輻射

2、特性。
　　基于建立標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪的三維有限元模型，采用有限元方法計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪的振動(dòng)固有頻率與模態(tài)振型，并結(jié)合阻尼環(huán)車(chē)輪及標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪在彈性懸掛狀態(tài)下振動(dòng)頻響函數(shù)的測(cè)試，分析環(huán)形阻尼車(chē)輪減振效果與機(jī)理。通過(guò)半消聲室內(nèi)落球撞擊試驗(yàn)，研究預(yù)緊狀態(tài)對(duì)自由懸掛狀態(tài)下單環(huán)阻尼車(chē)輪WDΦ14、雙環(huán)阻尼車(chē)輪WSΦ12和雙環(huán)阻尼車(chē)輪WSΦ14振動(dòng)聲輻射的影響;同時(shí)研究阻尼環(huán)數(shù)量對(duì)車(chē)輪振動(dòng)聲輻射的影響。以及研究阻尼環(huán)直徑對(duì)車(chē)輪在自由懸掛狀態(tài)和軌道接觸下振動(dòng)聲

3、輻射的影響。得到如下結(jié)論:
　　1、阻尼環(huán)對(duì)車(chē)輪振動(dòng)固有頻率的影響很小，其存在不會(huì)改變車(chē)輪的固有頻率特性，對(duì)車(chē)輪模態(tài)阻尼比有較大的影響;
　　2、阻尼環(huán)車(chē)輪對(duì)徑向激勵(lì)和軸向激勵(lì)條件下的輻射噪聲均有較好的抑制作用;
　　3、單環(huán)阻尼車(chē)輪WDΦ14隨著預(yù)緊力的增大，阻尼環(huán)車(chē)輪降噪量呈現(xiàn)了先增大后減小的趨勢(shì);
　　4、單環(huán)阻尼環(huán)車(chē)輪增加一個(gè)阻尼環(huán)變成雙環(huán)阻尼車(chē)輪，其降噪量明顯增大;
　　5、雙環(huán)阻尼車(chē)輪阻尼環(huán)直徑