電池管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、近年來(lái)，隨著能源儲(chǔ)備的急劇減少和環(huán)境污染的不斷加劇，世界各國(guó)都在積極加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的研究，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主要方向。蓄電池是電動(dòng)汽車核心的動(dòng)力來(lái)源，電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。電池的荷電狀態(tài)(SOC)估計(jì)是電池管理系統(tǒng)中一項(xiàng)核心的技術(shù)，準(zhǔn)確進(jìn)行荷電狀態(tài)的估計(jì)對(duì)提高電池使用壽命和整車性能具有重要意義。本文以動(dòng)力鋰離子蓄電池為研究對(duì)象，建立鋰離子電池模型，重點(diǎn)研究SOC的估計(jì)方法。
　　首先，在分析鋰離子電池工作特性的

2、基礎(chǔ)上，介紹了現(xiàn)有電池模型的特點(diǎn)，利用二階RC等效電路模型對(duì)鋰離子電池進(jìn)行建模。采用電池脈沖放電響應(yīng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，利用MATLAB對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)。并在SIMULINK環(huán)境下建立電池等效電路模型，進(jìn)行仿真試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明二階等效電路模型能夠準(zhǔn)確地描述電池的工作特性。
　　然后，介紹了主要SOC估計(jì)方法的利弊，選擇卡爾曼濾波算法作為本文的SOC估計(jì)算法。研究了卡爾曼濾波的三種延伸算法的原理和濾波步驟，結(jié)合電池模型通過(guò)MATLAB對(duì)三