高速列車(chē)車(chē)體側(cè)墻組焊工藝及質(zhì)量控制.pdf

1、高鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，安全，快捷，節(jié)能，綠色環(huán)保是其得以快速發(fā)展的重要原因。四方龐巴迪公司生產(chǎn)的380公里時(shí)速的高速列車(chē)更加代表了中國(guó)新一代高鐵的技術(shù)發(fā)展方向。列車(chē)上的鋁合金側(cè)墻對(duì)于整車(chē)結(jié)構(gòu)具有非常重要的作用，必須有可靠的組焊工藝才能保證其質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。因此，研究鋁合金車(chē)體側(cè)墻的組焊制造工藝有著重要的意義。
　　本文首先通過(guò)對(duì)側(cè)墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)側(cè)墻工裝夾具的設(shè)計(jì)提出了明確的設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)采用液壓壓緊系統(tǒng)代替螺紋

2、壓緊夾具，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且能夠保證工裝壓緊系統(tǒng)的穩(wěn)定性。對(duì)比研究了TIG、單絲MIG與雙絲MIG三種不同焊接方法的焊縫成型、焊接線能量、接頭力學(xué)性能及焊接效率，發(fā)現(xiàn)在保證焊接質(zhì)量的情況下，雙絲MIG焊的焊接線能量最小、生產(chǎn)率最高。因此，確定了以雙絲MIG作為側(cè)墻生產(chǎn)的焊接方法。為了控制焊接變形，本文根據(jù)側(cè)墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和組焊工藝情況，分析了焊接變形的產(chǎn)生原因，提出了通過(guò)反變形法降低焊接變形的措施，不僅滿足了側(cè)墻生產(chǎn)的技術(shù)要求，而且有

3、效地減少了火焰調(diào)修的使用，對(duì)提高側(cè)墻質(zhì)量控制具有重要的參考價(jià)值。
　　為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，本文制定了對(duì)于高鐵車(chē)體側(cè)墻的質(zhì)量控制方式，并對(duì)焊接前、焊接過(guò)程中、及焊接后三個(gè)階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了論述，同時(shí)著重對(duì)焊接質(zhì)量最關(guān)鍵的工藝評(píng)定進(jìn)行了詳盡的研究分析，并列舉了6mm厚自動(dòng)焊接工藝評(píng)定中的拉伸性能、彎曲性能、宏觀及微觀金相的試驗(yàn)結(jié)果。結(jié)果表明，工藝評(píng)定的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足ISO15614標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)后續(xù)項(xiàng)目以及其他類(lèi)似高鐵側(cè)墻焊接結(jié)構(gòu)，