微觀交通仿真技術(shù)在城市道路系統(tǒng)中的研究.pdf

1、交通仿真是用數(shù)學(xué)模型復(fù)現(xiàn)交通流時(shí)間空間變化的技術(shù)。隨著運(yùn)輸系統(tǒng)管理(TSM)廣義理念和智能交通系統(tǒng)(ITS)的日益發(fā)展，交通仿真技術(shù)在交通管理、交通控制、交通規(guī)劃和交通設(shè)施改造中越來越得到廣泛地應(yīng)用?；谝訡ORSIM為研究平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)的城市交通網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)UrbanSim，本文就仿真技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用作了實(shí)踐與理論兩個(gè)方面的研究。干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制是減少交叉口車輛排隊(duì)延誤和停車率的有效途徑；線控研究建立交通仿真模型，是用數(shù)學(xué)方法

2、模擬車流在道路網(wǎng)上的運(yùn)行狀況，研究道路網(wǎng)配時(shí)參數(shù)的改變對(duì)車流運(yùn)行的影響。通過建立長(zhǎng)沙市五一路線控系統(tǒng)，可以迅速在仿真軟件中對(duì)相位差進(jìn)行圖解法的計(jì)算。在線控研究的基礎(chǔ)上，介紹國(guó)外發(fā)展相對(duì)成熟的感應(yīng)式控制原理和UrbanSim在感應(yīng)式控制中的應(yīng)用，通過對(duì)五一路干道及其周邊區(qū)域的實(shí)驗(yàn)研究，分析了其實(shí)行感應(yīng)式控制的可能性和所產(chǎn)生的效益。在理論研究方面，就環(huán)形交叉口交通流運(yùn)行特性進(jìn)行了分析，并深入地研究了可接受間隙對(duì)延誤的影響以及車頭時(shí)距分布對(duì)通