基于實測數(shù)據(jù)的一般質(zhì)量圍巖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、目前，工程類比法被廣泛應(yīng)用于公路隧道支護(hù)參數(shù)的設(shè)計當(dāng)中，基于此設(shè)計的支護(hù)體系是否能夠最大限度的發(fā)揮其應(yīng)有的支護(hù)功能或作用，到目前為止還缺乏足夠?qū)崪y數(shù)據(jù)的支持。為了深入了解高速公路隧道一般質(zhì)量圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)工作性能發(fā)揮情況，在邢汾高速邢臺段賀坪峽隧道與黃巖子隧道內(nèi)選擇四個監(jiān)測斷面安設(shè)壓力盒及測力錨桿對其受力特性進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明：錨桿方面，部分測力錨桿內(nèi)部測點承受壓力，這與錨桿受拉才起到支護(hù)作用相背離，其余受拉測點最大值也僅僅占規(guī)范設(shè)

2、計最大受拉值的10％，表明錨桿在實際當(dāng)中發(fā)揮的功效非常有限，幾乎起不到應(yīng)有的支護(hù)作用，因此可以取消兩側(cè)拱肩以下的系統(tǒng)錨桿。圍巖壓力方面，實測圍巖壓力值與《公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D70-2004）》中的設(shè)計圍巖壓力值對比結(jié)果顯示，實測圍巖壓力值遠(yuǎn)小于設(shè)計圍巖壓力值，基于規(guī)范設(shè)計圍巖壓力值進(jìn)行設(shè)計的賀坪峽、黃巖子隧道襯砌結(jié)構(gòu)過于保守，安全儲備在合理要求的基礎(chǔ)上偏大，具有較大的優(yōu)化空間。此外，對二次襯砌及系統(tǒng)錨桿進(jìn)行了數(shù)值模擬及優(yōu)化研究，