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文檔簡(jiǎn)介
1、本文以包家山特長(zhǎng)公路隧道為依托工程,在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行了理論分析,提出在軟弱圍巖隧道中,使用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)初期支護(hù)可采用“鋼噴”支護(hù)型式,并在“鋼噴”支護(hù)型式中取消了系統(tǒng)錨桿,整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)由型鋼拱架(或格柵拱架)+噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+鎖腳錨桿(或錨管)+縱向連接筋組成,其中鎖腳錨桿(或錨管)安裝在鋼架連接處,尾端與鋼架焊接,起固定鋼架作用,以保持支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 為了對(duì)采用“鋼噴”支護(hù)型式的隧道襯砌可靠
2、性進(jìn)行評(píng)價(jià),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和有限元數(shù)值模擬分析兩種方法,對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)在安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性方面作了綜合評(píng)估。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)量測(cè)內(nèi)容包括圍巖壓力、初期支護(hù)的周邊位移、型鋼拱架應(yīng)力、噴射混凝土應(yīng)力、鎖腳錨桿軸力、縱向連接筋應(yīng)力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力、二襯混凝土應(yīng)力及二次襯砌凈空收斂等。數(shù)值計(jì)算采用MIDAS/GTS有限元分析軟件,對(duì)包家山隧道的施工過(guò)程進(jìn)行模擬,對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形進(jìn)行分析。 監(jiān)測(cè)及計(jì)算結(jié)果表明:試驗(yàn)段內(nèi)
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