鐵路非動車車底套用魯棒優(yōu)化.pdf

1、旅客列車車底是承載旅客的運輸工具，也是鐵路運輸生產(chǎn)組織中的重要資源。合理的車底運用模式對降低鐵路運輸成本、增強運輸能力起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)階段，我國旅客列車車底運用模式主要以車底固定配屬的方式在固定區(qū)段的運行。隨著我國鐵路客運量發(fā)送人數(shù)的不斷增長，尤其在節(jié)假日等客運高峰時段，鐵路旅客運輸能力嚴重不足，鐵路總公司采取臨時加開旅客列車或者運用旅客列車車底套用的模式緩解運能不足的現(xiàn)象。但是，對于旅客列車車底套用的運用模式，國內(nèi)研究相對較少，

2、且在實際應(yīng)用中還尚未形成完整的體系。因此，對該問題的研究是十分迫切和需要的。
　　為了分析我國旅客列車運用情況，本文統(tǒng)計分析了全國14個地區(qū)24個大型客運站的車底在站停留時間、列車編組結(jié)構(gòu)等指標。結(jié)果表明，旅客列車車底在站停留時間普遍較長，車底的利用效率較低。在此基礎(chǔ)上，提出通過建立旅客列車車底套用的優(yōu)化模型來減少車底在站的停留時間，節(jié)省車底數(shù)量。
　　通過分析國內(nèi)外旅客列車車底運用的相關(guān)研究，借鑒飛機排班中航班串或航班環(huán)的

3、編制方法，以及國內(nèi)外動車組在不固定區(qū)段的運用成果，建立數(shù)學(xué)模型優(yōu)化旅客列車車底運用。首先，假設(shè)旅客列車到、發(fā)時間不存在晚點情況，參考既有研究中的約束條件和目標函數(shù)，以旅客列車車底在站停留時間最少為目標函數(shù)，建立了基于列車串的旅客列車車底套用優(yōu)化模型。然后，考慮到旅客列車到、發(fā)時間是隨機不確定的，利用隨機機會約束規(guī)劃的方法，以旅客列車車底在站的接續(xù)時間、車底接續(xù)時的列車等級和車底運用等為約束條件，以始發(fā)終到旅客列車車底在站非生產(chǎn)停留時間最