基于ADAMS的某廂式貨車平順性分析及二次開發(fā)研究.pdf

1、隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求已從滿足基本的乘坐和運(yùn)輸需要發(fā)展到全面追求汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等綜合性指標(biāo)。平順性作為影響乘坐人員疲勞的重要因素日益受到用戶和生產(chǎn)商的關(guān)注，并作為同類產(chǎn)品市場競爭的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在汽車設(shè)計(jì)過程中，采用虛擬樣機(jī)技術(shù)可在設(shè)計(jì)階段測試產(chǎn)品的性能，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，縮短設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品競爭力。本文采用多體動力學(xué)軟件ADAMS建立某廂式貨車動力學(xué)模型并對平順性進(jìn)行改進(jìn)。
　　本文首先介紹了A

2、DAMS的動力學(xué)理論基礎(chǔ)和宏命令的語法和基本語句。之后采用離散梁法在ADAMS中建立鋼板彈簧動力學(xué)模型，針對離散化后鋼板彈簧模型自由度過多的問題提出以少片模型替代原有多片模型的方法。為使少片鋼板彈簧模型在力學(xué)性能上達(dá)到等效替代，使用ADAMS/Insight模塊對模型中離散梁參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)分析找出對剛度影響最大的參數(shù)，再對選定參數(shù)反求得到剛度滿足設(shè)計(jì)要求的少片鋼板彈簧模型。
　　在ADAMS中建立整車各個(gè)子系統(tǒng)的動力學(xué)模型裝配得

3、到整車動力學(xué)模型，進(jìn)行平順性仿真。對實(shí)車進(jìn)行平順性道路試驗(yàn)。對比仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證整車動力學(xué)模型的準(zhǔn)確性。
　　然后使用宏命令參照國標(biāo)在ADAMS中進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)平順性評價(jià)。由于該宏命令在計(jì)算加權(quán)加速度均方根值時(shí)涉及大量邏輯判斷及循環(huán)操作，為避免宏命令的編寫過于冗長，結(jié)合用戶自定義函數(shù)完成該計(jì)算過程。用戶自定義函數(shù)使用C語言編寫，編譯生成動態(tài)鏈接庫后供ADAMS調(diào)用。為方便查看平順性評價(jià)計(jì)算結(jié)果，定制相應(yīng)的用戶對話框。