比例車(chē)體試驗(yàn)臺(tái)的模態(tài)參數(shù)識(shí)別研究.pdf

1、鐵路車(chē)輛高速化和輕量化過(guò)程中帶來(lái)的車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度下降和乘坐舒適性降低以及疲勞破壞等問(wèn)題需要通過(guò)建立整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行整車(chē)測(cè)試來(lái)解決。但建立整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)和進(jìn)行整車(chē)試驗(yàn)的費(fèi)用比較高昂，投入人力物力較多，而且測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可利用比例車(chē)體振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)部分代替整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)比例車(chē)體進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)來(lái)獲得比例車(chē)體結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。
　　根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械原理的基本原則以及模態(tài)試驗(yàn)的基本要求，利用三維軟件Solidworks對(duì)1∶8比例車(chē)體振

2、動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。建立比例車(chē)體的力學(xué)方程，利用ANSYS軟件對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核，并對(duì)車(chē)體支撐方式對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的影響進(jìn)行分析。
　　利用已建立的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)比例車(chē)體進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)測(cè)試，通過(guò)專(zhuān)業(yè)軟件的數(shù)據(jù)采集和處理獲得所需的頻率、振型和阻尼等參數(shù)。利用ANSYS軟件對(duì)比例車(chē)體進(jìn)行模態(tài)分析，將得到的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果的相符性。
　　利用ANSYS Workbench軟件對(duì)比例車(chē)體進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析——瞬態(tài)響