機(jī)車調(diào)簧研究與車體調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、機(jī)車輪(軸)重分配的均勻性，對(duì)于高速重載鐵路機(jī)車牽引粘著性能、制動(dòng)性能和動(dòng)力學(xué)性能的發(fā)揮至關(guān)重要。具有兩系懸掛結(jié)構(gòu)的機(jī)車，其一、二系支承彈簧載荷分布狀態(tài)，對(duì)機(jī)車輪(軸)重分配的影響起著決定的作用。研究表明，機(jī)車超靜定支承結(jié)構(gòu)、各個(gè)輪對(duì)與機(jī)車彈性連接的綜合剛度偏差及變形量偏差、以及機(jī)車重心的偏離，都必然導(dǎo)致各個(gè)輪對(duì)承重的不均勻。本文理論研究的重點(diǎn)就是，要在測(cè)得機(jī)車或車體重心偏離值的前提下，結(jié)合各個(gè)彈簧支承處實(shí)際綜合剛度值，通過(guò)調(diào)整機(jī)車各個(gè)

2、彈性支承處的實(shí)際變形量(即加墊片，通稱調(diào)簧)，使機(jī)車各個(gè)輪對(duì)中承載量對(duì)平均承載量的最大偏差值處于最小。即： 1、在已知機(jī)車重心偏離值時(shí)，推導(dǎo)出求取各個(gè)輪對(duì)中承載量對(duì)平均承載量的最大偏差處于最小的值。 2、給出在這種最小值狀態(tài)時(shí)的輪對(duì)承載量分配方案。 3、給出了調(diào)整一、二系彈簧處的墊片厚度達(dá)到這個(gè)狀態(tài)的方法。 4、給出了在現(xiàn)有機(jī)車制造標(biāo)準(zhǔn)條件下，機(jī)車通過(guò)調(diào)簧，使其達(dá)到上述理想狀態(tài)時(shí)，各型機(jī)車重心偏離的最大允

3、差。 本文還根據(jù)上述研究的結(jié)果，提出了解決調(diào)簧問(wèn)題的兩試驗(yàn)臺(tái)方案。即分別開發(fā)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)和車體稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)一系彈簧和二系彈簧分別在各自的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)研究分析，本論文對(duì)兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的研制，分別提出了設(shè)計(jì)要求。 論文還著重對(duì)車體稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)的具體開發(fā)設(shè)計(jì)作了介紹。研究表明，在現(xiàn)有機(jī)車結(jié)構(gòu)和實(shí)際制造條件下，二系載荷分配不理想，是機(jī)車各個(gè)輪重分配不均勻的主要原因。開發(fā)設(shè)計(jì)車體稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)改善輪重分

4、配不均勻有著重要意義。車體稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，就是通過(guò)對(duì)車體各二系簧加墊厚度的優(yōu)化調(diào)整(簡(jiǎn)稱為“二系調(diào)簧”，下同)，最大限度地減小機(jī)車制造過(guò)程中，在車體二系支承高度方向上的各個(gè)零部件尺寸、車體及彈簧剛度參數(shù)等，所產(chǎn)生誤差的影響，使各個(gè)二系支承載荷中的最大偏差值變得盡可能的小。由此，最終使得機(jī)車軸重分配盡可能的均勻。 最后，試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)過(guò)實(shí)際制造、安裝、調(diào)試和實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了理論研究的正確性。通過(guò)對(duì)實(shí)際各型機(jī)車車體的檢測(cè)與調(diào)簧試驗(yàn)，還發(fā)現(xiàn)