基于模糊決策的居住地選擇與交通之關系.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，城市交通擁堵、環(huán)境污染、住房短缺等問題日漸凸顯。怎樣有效的緩解城市交通擁堵、構建一個布局合理、可持續(xù)發(fā)展的交通與居住地用地協(xié)調(diào)發(fā)展的城市系統(tǒng)成為迫切需要解決的問題。本論文以不同出行行為及不同屬性的居民居住地選擇問題為研究對象，重點研究基于模糊決策的居民居住地選擇與交通一體化模型。具體內(nèi)容如下：
　　第一章緒論部分，介紹對居民居住地選擇與交通之關系進行探討的研究背景及研究目的和意義，分析

2、國內(nèi)外專家學者對居住地選擇與交通之關系研究的現(xiàn)狀，指出存在的問題，并給出了本文研究的主要內(nèi)容。
　　第二章為探討居民屬性與居住地選擇之內(nèi)在關系，根據(jù)不同屬性居民選擇居住地的關注點，結合所有選址目標的模糊量化處理，獲得居住小區(qū)與選址目標相互作用的模糊貼近度。根據(jù)家庭對各目標的滿意度語義評價，獲得所有小區(qū)滿足家庭所有目標的模糊貼近度矩陣，通過模糊優(yōu)選法，獲得一個家庭對各備選小區(qū)的綜合排序。結合小區(qū)排位，通過構造模糊線性0-1規(guī)劃模型，

3、得到?jīng)Q策者心中的最優(yōu)小區(qū)，并通過Borda函數(shù)，獲得多家庭博弈的滿意度最高小區(qū)。例證表明：23~30歲年齡段居民盡可能選擇靠近通勤目的地，且房價較低娛樂環(huán)境較好的小區(qū)；31~45年齡段收入水平較低的居民，選擇教育環(huán)境好，且房價較低小區(qū)，收入水平較高的傾向于選擇各項指標都很好的小區(qū)；46~59歲年齡段的低收入居民，通常會傾向于選擇離通勤目的地近，房價較低，且靠近公園、周圍綠化以及環(huán)境都較好的小區(qū)，收入較高的家庭，傾向于選擇各項指標都很好的

4、綜合滿意度高的小區(qū)。
　　第三章為探討不同屬性居民出行行為與居住地選擇之內(nèi)在關系，根據(jù)不同出行行為居民的通勤鏈及居住地選擇時多關注點特性，結合各交通方式的通勤交通阻抗，獲得各小區(qū)關于通勤交通阻抗以及非交通選址目標的模糊評價矩陣。利用定量和定性指標模糊規(guī)范處理矩陣，通過模糊決策法，獲得一個家庭的交通最便利小區(qū)及非交通選址目標滿意度最高小區(qū)。通過構造多目標合作模糊博弈決策模型，尋求交通與非交通選址目標之間的均衡，得到綜合滿意度最高小區(qū)

5、。例證表明：23~30年齡段偏重于選擇就業(yè)及娛樂環(huán)境好，且便于通勤的小區(qū)；31~45年齡段收入水平較低的居民，以小區(qū)的教育環(huán)境為主，家庭成員的出行行為為輔，收入水平較高的傾向于選擇便于通勤以及便于就近入學且各項指標都很好的小區(qū)；46~59年齡段低收入居民傾向于選擇便于出行，靠近公園、周圍綠化以及環(huán)境房價綜合滿意度較好的小區(qū)，收入較高的傾向于選擇最貼近自己要求，各項指標都很好的綜合滿意度高的小區(qū)。
　　第四章總結全文的主要工作以及創(chuàng)