城市交通與居住地選擇之間關(guān)系.pdf

1、我國(guó)土地利用的半市場(chǎng)化、高密度開(kāi)發(fā)、人口密集和快速城市化等現(xiàn)狀特征與歐美等國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r存在較大的差異，國(guó)外的土地利用模型大多數(shù)不完全適用于我國(guó)國(guó)情，且國(guó)外不同模型開(kāi)發(fā)的目的和側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)于我國(guó)而言，交通與土地利用一體化模型構(gòu)思和實(shí)用化還有很長(zhǎng)的路要走，需要研究適合高密度開(kāi)發(fā)和快速城市化發(fā)展的機(jī)理模型，積累本土化研究經(jīng)驗(yàn)，在理論上或規(guī)劃模型方法上必須要獲得突破。本論文立足我國(guó)城市發(fā)展實(shí)際，研究城市居民居住地選擇與交通系統(tǒng)相互關(guān)系的理論與

2、方法，為城市交通規(guī)劃制定、交通政策分析以及城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整提供理論基礎(chǔ)。
　　 1.為了檢驗(yàn)交通與活動(dòng)場(chǎng)所之間關(guān)系，通過(guò)建立房主與移動(dòng)家庭之間的談判模型，得到并證明了城市每個(gè)小區(qū)每期房?jī)r(jià)的NASH均衡解，每個(gè)移動(dòng)家庭根據(jù)均衡房?jī)r(jià)、位置引力、廣義交通費(fèi)用得到各個(gè)小區(qū)的效用，通過(guò)模糊效用估計(jì)，獲得候選小區(qū)集，并在候選集上采用非協(xié)作博弈的混合策略。在此基礎(chǔ)上，提出了談判機(jī)制混合策略選擇居住地一定存在均衡解，并通過(guò)構(gòu)造函數(shù)，利用Brou

3、wer不動(dòng)點(diǎn)定理進(jìn)行證明。通過(guò)設(shè)計(jì)求解談判機(jī)制模型的算法，并基于一個(gè)算例，分析了道路改善前后居民移動(dòng)居住地的不同，給出了引導(dǎo)居民對(duì)居住地選擇方法，針對(duì)交通影響居住地選擇的特點(diǎn)，對(duì)城市結(jié)構(gòu)完善提出了規(guī)劃與管理建議。
　　 2.建立住房估價(jià)模型，并通過(guò)建模探討軌道交通與其它交通方式之間的相互銜接，獲得家庭交通阻抗。每個(gè)移動(dòng)家庭根據(jù)各小區(qū)的住房?jī)r(jià)格、享樂(lè)成本和家庭廣義交通費(fèi)用，獲得各小區(qū)對(duì)自己的吸引力，并由貼近度得到各小區(qū)的滿意度，移

4、動(dòng)家庭根據(jù)適當(dāng)?shù)臐M意度和價(jià)格，獲得家庭剩余最大的居住地。
　　 3.根據(jù)住房?jī)r(jià)格、家庭的廣義交通阻抗和小區(qū)享樂(lè)設(shè)施的完備性，建立對(duì)各小區(qū)居住地進(jìn)行滿意度評(píng)估模型，并結(jié)合家庭收入和房?jī)r(jià)建立家庭消費(fèi)剩余模型。通過(guò)對(duì)路網(wǎng)實(shí)行區(qū)域或警戒線擁擠征收政策，由家庭每個(gè)成員不同出行目的的旅行鏈特征和相應(yīng)的出行方式，得到家庭的通勤廣義交通阻抗和節(jié)假日娛樂(lè)出行的廣義交通阻抗，并根據(jù)家庭消費(fèi)剩余模型獲得家庭剩余最大的居住地。最后，通過(guò)例證不同擁擠征收

5、方式和征收水平，觀察擁擠征收對(duì)居民居住地選擇的影響。
　　 4.為了在交叉口合理地分配通行權(quán)，通過(guò)代理人技術(shù)，獲得各個(gè)相鄰的代理人之間相互博弈模型，并建立衡量雙方談判效果的Nash均衡模型，證明了雙方談判的Nash均衡解的存在性，得到了各個(gè)相鄰代理人之間相互博弈的均衡解，從而獲得路網(wǎng)的均衡價(jià)格(費(fèi)用)。根據(jù)路網(wǎng)的均衡價(jià)格，各個(gè)駕駛者采取費(fèi)用總和最小的路徑策略或模糊對(duì)比策略，選擇對(duì)自己最有利的路徑。結(jié)果表明：合同模式算法使得各交叉

6、口的信號(hào)控制進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮交通管理控制的主觀能動(dòng)性，并把管理者的主動(dòng)性和駕駛者的個(gè)人理性行為結(jié)合起來(lái)，使得路網(wǎng)系統(tǒng)效用提高55.58％，是研究路網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)和用戶最優(yōu)之間相互協(xié)調(diào)有效方法。為了進(jìn)一步提高整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率，采取對(duì)交叉口的信號(hào)控制方案進(jìn)行優(yōu)化策略。根據(jù)相鄰交叉口流出交通流大小和方向不同，通過(guò)動(dòng)態(tài)模糊控制手段，采用彈性信號(hào)周期和最大隸屬度原則，合理地動(dòng)態(tài)分配交叉口信號(hào)相位的綠燈時(shí)間。駕駛者通過(guò)對(duì)路徑察覺(jué)，獲得最小察覺(jué)阻