高低塔斜拉橋輔助墩的優(yōu)化設(shè)置研究.pdf

1、輔助墩作為斜拉橋的重要組成部分，一般情況下，在斜拉橋邊跨高度不大或不影響通航的情況下都采取選擇設(shè)置輔助墩的方式來(lái)提高結(jié)構(gòu)的剛度。但是目前國(guó)內(nèi)外對(duì)矮塔斜拉橋、獨(dú)塔斜拉橋以及等高雙塔斜拉橋的研究比較多，但對(duì)高低塔斜拉橋輔助墩的研究還比較少。
　　本文以廟嘴長(zhǎng)江大橋?yàn)楸尘?，通過(guò)有限元分析軟件Midas Civil2013建立了在高塔側(cè)大邊跨取消輔助墩、設(shè)置一個(gè)輔助墩和兩個(gè)輔助墩三種方案下的成橋與施工階段有限元模型和單個(gè)輔助墩在不同位置的

2、有限元模型，分析了輔助墩的數(shù)量和位置對(duì)高低塔混凝土斜拉橋的受力特性的影響。
　　研究結(jié)果表明：與無(wú)輔助墩模型相比，一個(gè)輔助墩模型的恒載索力稍大，可以大幅度降低恒載和活載作用下的彎矩和位移、提高結(jié)構(gòu)整體剛度，其中在移動(dòng)荷載作用下，一個(gè)輔助墩模型可以大幅度的降低高塔側(cè)邊跨的彎矩（74％）和位移（77%）、高塔塔底彎矩（35%）和塔頂位移（27%），但兩個(gè)輔助墩相對(duì)于一個(gè)輔助墩則差距不大，說(shuō)明繼續(xù)增加輔助墩數(shù)量對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能的改善是有限