電氣化鐵路與風電集中接入電網(wǎng)的仿真研究.pdf

1、隨著我國風電裝機容量和鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，很多地區(qū)出現(xiàn)電氣化鐵路與風電集中接入電網(wǎng)同一公共連接點的情況，由此引發(fā)了一系列的問題，尤其是電鐵的電能質(zhì)量問題對風電機組穩(wěn)定運行的影響值得關(guān)注。本文通過在Matlab/Simulink平臺建立模型，仿真研究高速鐵路和含風電的電力系統(tǒng)之間相互影響。主要內(nèi)容如下:
　　首先，介紹高速鐵路牽引供電系統(tǒng)，包括牽引變壓器、AT供電方式、全并聯(lián)復(fù)線AT供電方式牽引網(wǎng)及其建模方法;結(jié)合實際量測數(shù)據(jù)分析

2、高鐵牽引供電系統(tǒng)的負荷特性，并闡述電氣化鐵路引起的諧波和負序問題對風電機組的影響。
　　然后，介紹高速列車牽引傳動系統(tǒng)。先總體介紹交流牽引傳動技術(shù);然后介紹二電平四象限脈沖整流器;基于列車牽引計算和牽引-制動特性曲線，給出變流器直流環(huán)節(jié)等效電流負荷的計算方法;結(jié)合SPWM調(diào)制原理和調(diào)制度的定義，給出計及載波幅值的瞬態(tài)直接電流控制策略，明確了調(diào)制波幅值的比例系數(shù)計算原理。
　　建立電鐵和風電集中接入電網(wǎng)的仿真模型，包括基于LX