并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理與D2P實(shí)時(shí)仿真研究.pdf

1、汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)的發(fā)展為人類(lèi)帶來(lái)了舒適與繁榮，但是與此同時(shí)，也排放著大量的有害氣體，污染著人們的生存環(huán)境，消耗著寶貴的石油資源。如何在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的同時(shí)解決其帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題，是車(chē)輛領(lǐng)域乃至全社會(huì)迫切需要解決的重大科技問(wèn)題。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)成為了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的必然選擇。在現(xiàn)有的三種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)中，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)最為成熟，綜合性能最好，得到了汽車(chē)生產(chǎn)商的青睞。
　　本文以并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)為研究對(duì)象

2、，完成的主要工作如下:
　　(1)論述了并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，分析不同工作模式下的能量流動(dòng)，進(jìn)行了動(dòng)力總成的參數(shù)匹配，通過(guò)后向仿真驗(yàn)證了匹配的正確性;
　　(2)設(shè)計(jì)了基于發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線(xiàn)的邏輯門(mén)限能量管理策略，進(jìn)而基于等效燃油消耗最少算法提出了一種實(shí)時(shí)優(yōu)化能量管理策略;
　　(3)建立了并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)Simulink系統(tǒng)前向仿真模型，該模型主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)等分部件模型組成;對(duì)