“開(kāi)路電壓法”電動(dòng)汽車電池電量計(jì)算與行駛里程預(yù)測(cè).pdf

1、傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，純電動(dòng)汽車的研究越來(lái)越受到重視。其中，隨著動(dòng)力電池普遍使用，電池管理系統(tǒng)及其研究也伴隨產(chǎn)生。對(duì)于電動(dòng)車輛，電池組的剩余電量是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充放電以及行車過(guò)程中對(duì)車輛可續(xù)航里程判斷的重要依據(jù)。SOC（state-of-charge,表示電池的所剩余電量狀態(tài)，即剩余電量占電池總?cè)萘康陌俜直龋┦请妱?dòng)車輛運(yùn)行過(guò)程中非常重要的參數(shù)。目前，測(cè)量和計(jì)算鋰電池剩余電量普遍存在測(cè)量過(guò)程繁瑣，準(zhǔn)確性差，為了達(dá)

2、到對(duì)鋰離子電池組的SOC值較為準(zhǔn)確的測(cè)量和鋰電池剩余電量的準(zhǔn)確計(jì)算的目的，主要完成了以下工作：首先對(duì)現(xiàn)有各種SOC估算算法進(jìn)行研究，并分析了目前應(yīng)用的各種電池組SOC估算方法的優(yōu)缺點(diǎn)以及不同的電池應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)SOC實(shí)時(shí)在線估算的要求，在本工作中，提出一種全新的、簡(jiǎn)捷精準(zhǔn)的算法-開(kāi)路電壓法，然后設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)的硬件電路，并在軟件中實(shí)現(xiàn)了該算法的嵌入式應(yīng)用。接下來(lái)對(duì)基于本算法的鋰離子電池的OCV-SOC標(biāo)準(zhǔn)化曲線進(jìn)行分析研究和修正，得出標(biāo)

3、準(zhǔn)的曲線圖，再利用實(shí)驗(yàn)測(cè)得的鋰離子電池組外電壓值，通過(guò)分析和計(jì)算對(duì)應(yīng)該曲線得出最后的電池組的SOC值和剩余電量。最后對(duì)影響電動(dòng)汽車可續(xù)航里程的各個(gè)因素進(jìn)行分析總結(jié)，為電動(dòng)汽車的可續(xù)航里程提供可靠的依據(jù)。另外，完成了電動(dòng)汽車行駛參數(shù)測(cè)試軟硬件實(shí)現(xiàn)及基于VC++對(duì)SOC監(jiān)測(cè)與行駛里程預(yù)測(cè)軟件。本工作通過(guò)大量學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了硬件和軟件以及計(jì)算的良好結(jié)合，為純電動(dòng)汽車鋰離子電池的剩余電量的確定和車輛的可續(xù)航里程提供了較為準(zhǔn)確的依據(jù)，具有很強(qiáng)的