基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車行駛里程模型建立與分析.pdf

1、隨著城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻和新能源車輛技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車憑借“零污染”的特點(diǎn)，吸引人們的廣泛關(guān)注。但是由于電動(dòng)汽車的行駛里程短，在車輛行駛過(guò)程中易使駕駛員產(chǎn)生里程焦慮問(wèn)題，這嚴(yán)重制約電動(dòng)汽車的推廣普及。而在實(shí)際道路上運(yùn)行時(shí)，隨著交通環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)的變化，會(huì)導(dǎo)致目前研究行駛里程的結(jié)果與電動(dòng)汽車實(shí)際的行駛里程差距較大，并沒(méi)有對(duì)實(shí)際行駛里程起到很好的指導(dǎo)作用。所以基于電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)營(yíng)的采集數(shù)據(jù)，開(kāi)展電動(dòng)汽車?yán)锍填A(yù)測(cè)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展具有重要

2、的研究意義。
　　論文中涉及的純電動(dòng)汽車鋰電池?cái)?shù)據(jù)均來(lái)自于北汽新能源生產(chǎn)的物流電動(dòng)車的數(shù)據(jù)，與以往研究多采用實(shí)驗(yàn)?zāi)M數(shù)據(jù)具有很大的區(qū)別。實(shí)車電池工作環(huán)境更加復(fù)雜，使采集的數(shù)據(jù)比實(shí)驗(yàn)室仿真數(shù)據(jù)更具有研究意義。由于數(shù)據(jù)的復(fù)雜性，在進(jìn)行建立行駛里程模型之前需要對(duì)采集的大量電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行刪除處理，剔除錯(cuò)誤和重復(fù)數(shù)據(jù);插值處理得到連續(xù)完整的電池?cái)?shù)據(jù)，平均處理使得數(shù)據(jù)更加規(guī)范，方便之后的數(shù)據(jù)分析和模型建立。
　　為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行駛里程，論文

3、考慮車輛運(yùn)行狀況和道路交通狀況，結(jié)合實(shí)時(shí)在線的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)建模理論實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛里程分析。本文首先對(duì)采集的數(shù)據(jù)之間存在的耦合關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)分析，并介紹了每公里電量消耗百分比。分析發(fā)現(xiàn)電池SOC與行駛里程之間存在明顯的負(fù)向性相關(guān)關(guān)系，并且速度與每公里電量消耗百分比之間存在非線性關(guān)系。由此本文先建立關(guān)于SOC與行駛里程的線性方程，模型驗(yàn)證表明誤差稍微偏大。于是引入速度這一影響因素調(diào)整模型，驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)顯示模型誤差大小與溫度相關(guān)。于是，添加