基于機器學(xué)習(xí)的純電動汽車的行駛里程預(yù)測研究.pdf

1、面對日益嚴峻的環(huán)境與能源問題，全球各國政府大力推動電動汽車的發(fā)展。我國政府為了擺脫對石油資源的過度依賴，減緩環(huán)境污染，保障國家的能源與經(jīng)濟安全，并實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，中央政府將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來的支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺一系列相關(guān)政策促進電動汽車的快速發(fā)展。但是由于鋰電池儲電容量存在上限，導(dǎo)致純電動汽車的行駛里程較短;相關(guān)配套設(shè)施不完整，導(dǎo)致充電不便，從而帶來了“里程焦慮”和“充電焦慮”問題，制約了電動汽車的推廣和發(fā)展

2、。所以基于真實的歷史數(shù)據(jù)進行行駛里程的預(yù)測對電動汽車的發(fā)展更具有研究意義。
　　論文中所使用的數(shù)據(jù)均來自北汽新能源生產(chǎn)的純電動乘用車在工況環(huán)境中運行的歷史數(shù)據(jù)。與以往的模擬研究不同，電動汽車運行于動態(tài)變化的系統(tǒng)中，行駛里程受多種因素影響，由于電池本身的復(fù)雜性和交通環(huán)境的多變性，導(dǎo)致真實的工況數(shù)據(jù)更加復(fù)雜，但對建立較高精度的行駛里程預(yù)測模型具有重要意義。由于采集到的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性，在進行行駛里程預(yù)測建模之前需要對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，包括刪

3、除、插值和平均化等，為后續(xù)的建模奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　為了準確建立符合實際工況的預(yù)測模型，本文從電池物理性能和行車環(huán)境多方面深入挖掘影響電動汽車行駛里程的各種因素，并對其進行了細致的相關(guān)性分析;為了明晰數(shù)據(jù)中變量間存在的耦合關(guān)系，進行了偏相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)SOC和電池溫度是影響行駛里程的主因，并計算了他們之間相關(guān)關(guān)系的強弱。從線性關(guān)系出發(fā)，本文建立了SOC（State Of Charge電池的荷電狀態(tài)）、最低單體溫度和行駛里程的多元線性