麥弗遜懸架系統(tǒng)的仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車輛行駛過程中的操縱穩(wěn)定性已逐步成為國內(nèi)外各大車企以越來越注重的一項(xiàng)性能指標(biāo)。汽車懸架是影響汽車的操縱穩(wěn)定性以及行駛平順性中的最為關(guān)鍵性一環(huán)，一個(gè)好的懸架的設(shè)計(jì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車的舒適性、可操控性以及安全性方面起到了至關(guān)重要的作用。
　　論文以奇瑞某型商用車為研究對(duì)象，在已知數(shù)據(jù)情況下在構(gòu)建了麥弗遜前獨(dú)立懸架的虛擬仿真模型;對(duì)汽車的雙輪同向跳動(dòng)以及異向跳動(dòng)等典型工況進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，該型商用車的前束角和車輪

2、輪距等參數(shù)的變化不合理，不符合汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。繼而，以車輪相關(guān)的定位參數(shù)為目標(biāo)函數(shù)來進(jìn)行全局優(yōu)化，并運(yùn)用ADAMS/Insight中的試驗(yàn)設(shè)計(jì)工具獲得對(duì)車輪相關(guān)定位參數(shù)影響較大的硬坐標(biāo)點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化修改;修改后再一次對(duì)懸架模型進(jìn)行虛擬仿真試驗(yàn)，結(jié)果表明，經(jīng)上述優(yōu)化后得到的懸架系統(tǒng)模型較為合理。
　　本課題以ADAMS為研究平臺(tái)，借助虛擬樣機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)麥弗遜懸架性能的仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，且優(yōu)化后的結(jié)果得到了較大的改善，