鐵路工程施工期風(fēng)力侵蝕預(yù)測方法研究.pdf

1、土壤風(fēng)蝕是世界上許多國家和地區(qū)的主要環(huán)境問題之一。全世界范圍內(nèi)連年的沙塵暴使土壤風(fēng)蝕問題成為當(dāng)今國際關(guān)注的焦點(diǎn)。我國領(lǐng)土中沙漠化土地所占的比例較大，主要分布于我國的中西部干旱地區(qū)，這些地區(qū)的風(fēng)力侵蝕嚴(yán)重。而隨著我國西部大開發(fā)的推進(jìn)，我國對中西部鐵路建設(shè)的投入加大。鐵路建設(shè)加劇了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力侵蝕，同時，風(fēng)蝕也嚴(yán)重影響了鐵路的建設(shè)和運(yùn)營。因此，對風(fēng)力侵蝕程度(侵蝕模數(shù))的預(yù)測顯得至關(guān)重要，它是風(fēng)力侵蝕評價(jià)的基礎(chǔ)。 本文對風(fēng)力侵蝕模數(shù)預(yù)

2、測法之一——影響因子對比預(yù)測法進(jìn)行了推演，對地表覆蓋度因子(C)、地形因子(T)和土壤抗蝕性因子(S)進(jìn)行了研究。編制了路堤和路塹的地表覆蓋度因子表和地形因子表，簡化了利用影響因子對比預(yù)測法預(yù)測由于鐵路建設(shè)期風(fēng)蝕模數(shù)的計(jì)算。同時，還將灰色理論引入了風(fēng)蝕模數(shù)的預(yù)測，利用VC++6.0編制了計(jì)算程序，降低了風(fēng)蝕模數(shù)的預(yù)測難度。通過實(shí)例證明，應(yīng)用效果良好。 為了防治鐵路沙害，本文從設(shè)計(jì)和工程防護(hù)兩個方面入手。在設(shè)計(jì)方面，通過控制鐵路工