塔子山公園站明挖法深基坑支護(hù)研究.pdf

1、近幾年我國(guó)的地鐵建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和變形規(guī)律進(jìn)行研究是地鐵車(chē)站建設(shè)的一個(gè)重要課題。目前國(guó)內(nèi)外的很多學(xué)者專(zhuān)家都做了大量的研究，通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)值模擬等手段取得了一些成果。但是，由于其不確定性和復(fù)雜性，對(duì)深基坑支護(hù)的研究工作仍需要深入進(jìn)行。
　　 本文以成都塔子山地鐵車(chē)站為研究背景。由于成都地區(qū)有一種粘土比一般的粘土粘性強(qiáng)度要大很多，本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料和數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，進(jìn)行了

2、車(chē)站深基坑的樁錨支護(hù)體系設(shè)計(jì)，并通過(guò)數(shù)值模擬軟件建立了彈塑性模型。主要研究工作及取得的成果有：
　　 根據(jù)收集的地質(zhì)工程資料，結(jié)合當(dāng)前成都地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)類(lèi)型選取的情況和經(jīng)驗(yàn)，選擇了以樁錨支護(hù)為深基坑的支護(hù)體系，并進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，主要包括土壓力的計(jì)算、支護(hù)樁的選擇、支護(hù)樁的計(jì)算、錨桿的計(jì)算等。
　　 根據(jù)本工程的條件，運(yùn)用數(shù)值模擬軟件建立了便于計(jì)算分析的二維模型，對(duì)土體模型采用DP彈塑性模型，對(duì)錨桿處于粘土層和卵

3、石土層時(shí)基坑的變形、樁身的剪力和彎矩進(jìn)行的對(duì)比分析，得出錨桿處于卵石土層時(shí)，基坑的變形要比錨桿處于粘土層的變形小，樁身的剪力和彎矩較小。
　　 利用數(shù)值分析軟件中的“單元生死法”，對(duì)基坑的開(kāi)挖進(jìn)行分三步開(kāi)挖模擬，并對(duì)基坑在開(kāi)挖前和每一步開(kāi)挖后的基坑應(yīng)力應(yīng)變、支護(hù)樁的剪力和彎矩進(jìn)行分析，并得出了相應(yīng)的變形規(guī)律?；拥乃綉?yīng)變隨開(kāi)挖深度的增加先增大后減小，在樁身2米左右達(dá)到最大值，坑底隆起量逐漸變大，并由坑底中間向兩邊減小。