性能驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、構(gòu)架是鐵道車輛的重要承載部件，構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響鐵道車輛的運(yùn)行品質(zhì)。傳統(tǒng)的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法往往采用基于實(shí)例的“經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)-性能驗(yàn)證-設(shè)計(jì)修改”的反復(fù)迭代設(shè)計(jì)模式，耗時(shí)長(zhǎng)，難以獲得同時(shí)滿足多個(gè)互斥性能指標(biāo)的最優(yōu)解。針對(duì)傳統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)中存在的不足，論文開(kāi)展了性能驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及實(shí)例研究。論文的主要工作及取得的成果如下:
　　(1)分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提煉了構(gòu)架設(shè)計(jì)參數(shù)集、性能指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)方法，

2、并總結(jié)了構(gòu)架仿真評(píng)價(jià)中有限元建模的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　(2)提出一種性能驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，制定了性能驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程。通過(guò)輸入構(gòu)架的多個(gè)性能指標(biāo)，直接獲得一組優(yōu)化的構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，避免了傳統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)對(duì)于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)度依賴和反復(fù)迭代，提高構(gòu)架設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量。
　　(3)突破了性能驅(qū)動(dòng)構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù)，構(gòu)建了構(gòu)架多目標(biāo)性能代理模型和構(gòu)架性能-參數(shù)映射模型，解決了構(gòu)架多目標(biāo)性能對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)集實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)